自深圳改革開(kāi)放以來(lái)，公路運輸成為特區與國內外進(jìn)行經(jīng)濟交流的主要運輸方式。但不可忽視的是，長(cháng)久以來(lái)，由于公路貨運市場(chǎng)供需信息不對稱(chēng)，以及區域信息不對接等問(wèn)題，依然讓公路貨運一直處于操作原始，小、散、爛的狀態(tài)，一直在不平衡中發(fā)展。

這種局面從2009年我國出臺《物流業(yè)調整與振興規劃》后開(kāi)始改變。雖然在這一年，深圳物流業(yè)遭遇金融風(fēng)暴的重創(chuàng )，但在這一年，深圳公路貨運卻迎來(lái)了轉折。金融危機將部分規模弱小的企業(yè)淘汰出局，一些實(shí)力較強的品牌企業(yè)則迎來(lái)了發(fā)展機遇，在金融危機后的新一輪經(jīng)濟發(fā)展中，贏(yíng)得主動(dòng)，變得更為強大。

經(jīng)濟學(xué)上的“馬太效應”強者恒強、弱者更弱的現象，開(kāi)始在深圳公路貨運行業(yè)愈演愈烈。

公路貨運

占物流比重達七成

在金融危機的襲卷下，深圳物流業(yè)遭遇前所未有的重創(chuàng )，但公路貨運市場(chǎng)卻在這個(gè)陣痛期，引來(lái)了結構性的調整，并率先走出了經(jīng)濟“寒冬”。

“雖然缺少準確的統計口徑，無(wú)法進(jìn)行深圳經(jīng)濟對公路運輸依賴(lài)程度的詳細統計。但深圳每年幾千萬(wàn)噸的貨運量，其中70%以上都是公路運輸完成的。”業(yè)內專(zhuān)家表示，深圳物流運營(yíng)狀態(tài)回暖，無(wú)疑最先從公路貨運行業(yè)“破局”。

記者從物博會(huì )組委會(huì )獲悉，截至去年底，深圳市物流企業(yè)增加值達到900億元，占GDP比重為9.67%，同比增長(cháng)14.07%。

“到今年底，深圳物流企業(yè)增加值占GDP比重將達到10%。”市物流辦相關(guān)負責人表示。目前深圳物流在全國處于較高水平，物流增加值占GDP比重比全國總體水平高出近一倍。“從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，深圳物流業(yè)對深圳經(jīng)濟起到了非常大的促進(jìn)作用。”

上演“馬太效應”

在金融危機的歷練中，深圳公路貨運業(yè)也走到了一個(gè)兩極分化的分岔路口：一方面，實(shí)力強、品牌好的企業(yè)迎來(lái)更大的發(fā)展機遇；另一方面，違法經(jīng)營(yíng)和不規范的中小企業(yè)逐漸走向末路。

面對這種現象，業(yè)內人士直言，“市場(chǎng)環(huán)境的變化和競爭加劇讓資源向大企業(yè)傾斜，優(yōu)勢企業(yè)的規模越來(lái)越大，發(fā)展態(tài)勢良好；而多數以接散單為主的中小企業(yè)，遇到了成本上升、利潤下降的生存危機狀況，面臨關(guān)閉、轉移的命運。”

據統計，深圳市從事公路貨運代理商戶(hù)現約1600多家，目前成型市場(chǎng)約13家，分布在深圳各地，比如在建的美泰公路貨運樞紐中心……

“在金融危機的歷練下，將可以改變我市公路貨運行業(yè)長(cháng)期存在的小、散、弱現象。”深國際華通源物流總經(jīng)理何乃愚表示，部分規模小的企業(yè)的贏(yíng)利地帶被進(jìn)一步擠壓，將逐步被淘汰出局。

龍頭企業(yè)浮出水面

與此同時(shí)，一批快速成長(cháng)的公路貨運企業(yè)正逆市飛揚，大步前進(jìn)。

“洗牌給行業(yè)重新提供了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。”業(yè)內專(zhuān)家表示，整合將使行業(yè)走向專(zhuān)業(yè)化、集約化，龍頭企業(yè)開(kāi)始浮出水面。其中，作為深圳市重點(diǎn)物流項目，深圳市重大建設項目美泰公路貨運物流中心，正成為深圳公路貨運的重要樞紐。

有別于傳統公路貨運市場(chǎng)開(kāi)發(fā)運營(yíng)模式，美泰公路貨運樞紐通過(guò)科學(xué)合理的前瞻性布局規劃，打破傳統單一型物流園開(kāi)發(fā)的模式，采取集散、暫存、分撥、配送、城際專(zhuān)線(xiàn)運輸、國際國內貨物運輸中轉、貨運代理、貨運信息交易、第三方物流總部、生活休閑、商業(yè)等多功能混合互動(dòng)模式，實(shí)現多業(yè)態(tài)積聚效應，為貨運服務(wù)供應商及各種物流運營(yíng)商提供交易主體組織化、交易方式現代化、交易功能綜合化、物流信息網(wǎng)絡(luò )化的現代貨運公共服務(wù)平臺。

“傳統公路貨運市場(chǎng)有散、亂、經(jīng)營(yíng)粗放、效率低下的弊端。美泰公路貨運樞紐的建設，是通過(guò)現代的信息化手段整合了物流資源，提高了物流的組織化、智能化水平和集約化程度，實(shí)現不同物流需求與多種服務(wù)方式的有機對接，這是現代公路物流發(fā)展的必然趨勢。”美泰物流董事長(cháng)周伍權表示，在美泰公路貨運樞紐項目的帶動(dòng)下，將進(jìn)一步推動(dòng)深圳現代化公路物流的發(fā)展。

未來(lái)，隨著(zhù)政府對公路貨運物流的重視程度越來(lái)越高、“陸港落地”規劃穩步推進(jìn)、道路集裝箱運輸企業(yè)扶持辦法的出臺……深圳公路物流的發(fā)展將注入更強大的活力。

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