8月4日訊　雖然后危機時(shí)代世界經(jīng)濟發(fā)展面臨重重挑戰，但是碳纖維的需求仍在升溫。除了傳統的航空航天領(lǐng)域外，汽車(chē)、風(fēng)力渦輪葉片及壓力容器等碳纖維新市場(chǎng)正在興起。

有關(guān)專(zhuān)家預測，世界碳纖維需求每年將以大約13%的速度飛速增長(cháng)，明年聚丙烯腈(PAN)基碳纖維的全球需求量將達5萬(wàn)噸，到2012年將達6萬(wàn)噸，預計到2018年需求量將達到10萬(wàn)噸。七大碳纖維制造商(東麗、東邦、三菱麗陽(yáng)、SGL、Hexcel、Cytec和Zoltek)，已宣布計劃在未來(lái)3～5年內擴產(chǎn)78%，總投資額約為13億美元。瀝青基碳纖維在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的需求也在增長(cháng)，特別是在環(huán)境相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展引人注目，其市場(chǎng)規模約3000噸，預計到2012年將擴大到4000噸。因此，也有專(zhuān)家指出，2012年碳纖維的供應可能超過(guò)需求。

傳統市場(chǎng)提高應用比例

航空航天領(lǐng)域是世界碳纖維的傳統應用市場(chǎng)，新型超大型客機———空中客車(chē)A380和波音787，均大量使用環(huán)氧樹(shù)脂浸漬碳纖維或碳纖維增強塑料(CFRP)作為主要的結構材料。碳纖維復合材料約占A380飛機35噸結構材料中的20%以上，包括中央翼盒、機尾組件以及壓艙壁；波音787中結構材料有近50%需要使用碳纖維復合材料和玻璃纖維增強塑料，包括主機翼和機身。

據英國媒體報道，波音公司的787型夢(mèng)幻客機近日完成了在美國本土以外的首次試飛。波音787型夢(mèng)幻客機體現了環(huán)保、綠色的特點(diǎn)，比相似類(lèi)型的飛機可以節省20%的燃油。目前，波音公司已經(jīng)收到來(lái)自56個(gè)國家的860架波音787型夢(mèng)幻客機的訂單。由于金屬腐蝕造成破壞的可能性變小，每架飛機的壽命可能達到50年。

歐洲空中客車(chē)公司早前宣布，碳纖維復合材料將在新一代噴氣式客機A350XWB中大量用于主機翼和機身材料，該機型計劃于2013年投入運營(yíng)。空客公司已與赫氏復材簽訂遠程寬體客機A350XWB主結構件的長(cháng)期供應合同，要求赫氏復材供應碳纖維復合材料至2025年。此合同預計將給赫氏復材帶來(lái)40億～50億美元的收入。赫氏復材為擴大產(chǎn)能將明顯增加投資，以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的A350的訂單。復合材料及其部件將由赫氏復材在美國、法國、西班牙、德國及英國的工廠(chǎng)生產(chǎn)。碳纖維在中小型噴氣客機中的需求也將快速增長(cháng)，例如三菱重工計劃利用碳纖維復合材料制作新一代支線(xiàn)噴氣客機MRJ主機翼和尾部組件，該機型預計在2013年進(jìn)入市場(chǎng)。

風(fēng)機葉片市場(chǎng)應用第二

風(fēng)能發(fā)電成本低廉，已成為人類(lèi)開(kāi)發(fā)新能源的重要領(lǐng)域。業(yè)內人士預計，未來(lái)5年風(fēng)能發(fā)電的市場(chǎng)需求將以每年15%～20%的速度增長(cháng)。

就風(fēng)能系統而言，丹麥風(fēng)機生產(chǎn)商維斯塔斯預測，到2020年全球的電力消耗量中，風(fēng)電的份額最高將達到10%。該公司在風(fēng)機葉片的載荷加強桿中使用碳纖維，目前為止已經(jīng)安裝了將近3.4萬(wàn)套的風(fēng)機系統。西班牙Gamesa公司也宣稱(chēng)收到大量風(fēng)力發(fā)電機訂單，部分已安裝完畢。風(fēng)電應用將推動(dòng)大絲束(24K)碳纖維產(chǎn)量的增長(cháng)。全球對清潔能源的需求還將促進(jìn)終端產(chǎn)品制造商的持續投資。2010年以后，碳纖維在風(fēng)機葉片中的應用將成為繼航空航天后的第二大應用，歐洲和亞洲在這一領(lǐng)域領(lǐng)先于美國。全球風(fēng)機裝機容量的增長(cháng)速度正在加快，高碳纖維含量的長(cháng)葉片制成的大容量風(fēng)機將成為主要趨勢。

碳纖維在汽車(chē)行業(yè)的需求前景也較為樂(lè )觀(guān)。碳纖維復合材料傳動(dòng)軸、尾翼和引擎蓋已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)廣泛應用，雖然現在主要是用在豪華車(chē)型，但預計未來(lái)將在大眾車(chē)型中推廣。日產(chǎn)汽車(chē)、本田汽車(chē)和東麗公司將聯(lián)手開(kāi)發(fā)汽車(chē)車(chē)體用的新型碳纖維材料。合作企業(yè)還包括三菱麗陽(yáng)和東洋紡織，目標是在2015年前開(kāi)始量產(chǎn)，使車(chē)體較使用鋼材者輕40%。日本政府亦支持該項計劃，計劃未來(lái)5年投資1850萬(wàn)美元，希望在全球開(kāi)發(fā)環(huán)保車(chē)輛的趨勢中取得領(lǐng)先地位。

在碳纖維成形隔熱材料領(lǐng)域市場(chǎng)占有率達50%的日本吳羽公司已經(jīng)宣布，在2012年以前分階段增加在中國的隔熱材料設備，相關(guān)項目投產(chǎn)后將比現在產(chǎn)能擴大3倍左右，并將使銷(xiāo)售額增加1倍，約達到120億日元。

循環(huán)碳纖維環(huán)境友好

碳纖維制品多用于特殊領(lǐng)域，其使用壽命和更新周期均有嚴格要求，大量廢棄的碳纖維產(chǎn)品亟待處理。據日本三菱人造絲公司估計，目前全球廢棄的CFRP約1萬(wàn)噸，2010年末將達2萬(wàn)噸。出于環(huán)境友好的考慮，發(fā)達國家已經(jīng)展開(kāi)碳纖維的回收利用工作。德國Thuringian(TITK)研究所開(kāi)發(fā)的新工藝，不采用撕切處理就能從廢棄碳纖維紡織品中獲取長(cháng)度≥20mm的碳纖維；西班牙INASMET運輸安全機構經(jīng)過(guò)兩年的研究試驗，采用化學(xué)和熱解處理技術(shù)開(kāi)發(fā)了CF-環(huán)氧樹(shù)酯復合材料回收再利用的新途徑，其回收產(chǎn)品可用于一般的CFRP。

日本東麗公司、帝人公司(日本東京)和三菱麗陽(yáng)公司計劃聯(lián)手大規模生產(chǎn)循環(huán)碳纖維，以促進(jìn)高強輕質(zhì)材料的回收利用。這3家企業(yè)共同掌握著(zhù)全球碳纖維70%的市場(chǎng)份額。他們已于2009年建立了一個(gè)合資企業(yè)，從飛機和其他設備中回收和循環(huán)利用使用過(guò)的碳纖維。他們還計劃邀請其他碳纖維制造商，如三菱塑料公司和吳羽公司參與合作。

汽車(chē)制造者將碳纖維視為輕質(zhì)汽車(chē)材料，在東麗及一些其他公司的推動(dòng)下，循環(huán)碳纖維將進(jìn)一步得到應用，材料及零件的可回收成分將有所提高。

來(lái)源： 中國紡織網(wǎng)

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