8月17日訊　“海運費每半個(gè)月就漲一次，很多貨主都在急著(zhù)訂艙出貨，希望在漲價(jià)前盡量把貨出掉。”在國際貨代行業(yè)從業(yè)多年的邱政說(shuō)。

和邱政一樣，這兩天頂著(zhù)烈日四處奔波的還有無(wú)數大大小小的物流貨運企業(yè)老板，讓他們著(zhù)急的都是一個(gè)消息：出口海運費飆升。

海運費近期飆升

“目前像歐洲、南美等航線(xiàn)，運價(jià)已經(jīng)達到了歷史高位。”昨天，專(zhuān)做海船業(yè)務(wù)的太平船務(wù)公司駐重慶代表林翔對記者說(shuō)。以歐洲航線(xiàn)為例，去年金融危機時(shí)，重慶到歐洲阿姆斯特丹港的一個(gè)標箱運費曾跌到900美元的谷底，但這兩天，運價(jià)已達到了2250-2300美元/標箱。此外像南美航線(xiàn)，去年最低時(shí)運費才1200美元/標箱，現在已漲到5500美元左右。

漲價(jià)潮始于今年年初，根據中國國際海運網(wǎng)的監測顯示，年初到7月中旬，集裝箱海運價(jià)格綜合指數從不到700點(diǎn)上漲到了1600關(guān)口，漲幅已經(jīng)高達220%。

運價(jià)上調，對船運公司來(lái)說(shuō)是喜訊。中海集運、中海發(fā)展此前就相繼發(fā)布業(yè)績(jì)預告，稱(chēng)上半年實(shí)現盈利，其中中海發(fā)展上半年凈利潤將同比增長(cháng)50%以上。“上半年業(yè)務(wù)量起碼增加了40%，要漲工資了，這是肯定的。”昨天，林翔也喜滋滋地說(shuō)。

但船運公司的喜訊對于其他公司來(lái)說(shuō)，也許是種不幸。

集裝箱“一箱難求”

就在接受采訪(fǎng)的同時(shí)，潤創(chuàng )國際物流總經(jīng)理邱政桌上的電話(huà)不停響起，內容只有一個(gè)：緊急訂艙。

“以前我們幫客戶(hù)訂購艙位，提前一周就行了。但如今訂購艙位，最少得提前兩周，繁忙的航線(xiàn)要提前一個(gè)月，甚至更長(cháng)。”邱政說(shuō)。

“不但運費在漲，現在連集裝箱也是‘一箱難求’。”昨天，美心集團進(jìn)出口公司總經(jīng)理儀文也證實(shí)說(shuō)。她透露，現在出口北美、歐洲市場(chǎng)的貨物，經(jīng)常是找到了艙位，卻找不著(zhù)箱子。

出口外貿企業(yè)一位不愿透露姓名的負責人說(shuō)，海運費上漲這么多，出口貨物利潤必然大受沖擊。據稱(chēng)，像紡織服裝、制鞋、玩具等勞動(dòng)密集型行業(yè)，當前出口企業(yè)的平均利潤水平僅為3%到5%，海運價(jià)格大幅上漲將直接影響到這些出口企業(yè)的總體利潤。

船主開(kāi)始加收附加費

情況還在變糟，因為船主們開(kāi)始加收旺季附加費了。美國總統輪船(APL)公司重慶負責人陳暢就透露，7月、8月、9月是傳統的進(jìn)出口和航運市場(chǎng)旺季，這兩天公司剛開(kāi)始加收旺季附加費，美國航(601111,股吧)線(xiàn)每個(gè)標箱加收800-1000美元。

此外，馬士基等航運巨頭也接連宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費”。征收標準為亞洲至北歐航線(xiàn)每小柜加收750美元，每大柜加收1000美元，高身特種柜每個(gè)加收1200美元。中國遠洋(601919,股吧)也宣布開(kāi)始增收“貨柜短缺附加費”等旺季費用，導致運價(jià)比今年6月份又上漲了30%。

對此，有關(guān)人士指出，對于海運費的猛漲，邱政認為主要是金融危機之后的報復性上漲：“金融危機下，很多船運公司放緩了購置集裝箱以及船只的速度，但今年貨物出口量增速太快，運力出現了不足。”

成本負擔，一定程度上削弱外貿企業(yè)出口商品的市場(chǎng)競爭力。“像礦粉等本身利潤就不高的低附加值產(chǎn)品，短期內可能就只好停止進(jìn)出口了。”

來(lái)源： 中國紡織網(wǎng)

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