“豐田要在中國采購內飾彈簧件！”12月11日，溫州一家汽車(chē)零部件公司總經(jīng)理蔣瑜(化名)與豐田紡織(上海)有限公司(下稱(chēng)“豐田紡織”)的采購負責人洽談完后，向CBN記者表示。

一家跨國車(chē)企在中國本土采購汽車(chē)零部件，看似不起眼的小事，卻發(fā)出耐人尋味的信號。因為零部件故障，豐田今年在中國和美國累計召回522萬(wàn)輛汽車(chē)，國內汽車(chē)專(zhuān)家鐘師認為，豐田汽車(chē)采購體系過(guò)于單一，是其零部件頻頻出現問(wèn)題的原因之一。

一直以來(lái)，豐田以其高度緊密的集團成員供應商體系聞名，如今，這種局面正在悄悄發(fā)生變化。未來(lái)，這種采購規模還會(huì )進(jìn)一步擴大。

????豐田放開(kāi)零部件體系

蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱說(shuō)：“豐田與供應商的緊密配套關(guān)系一直是各個(gè)企業(yè)學(xué)習的范本。”與美國公司同時(shí)選擇2～3家供應商，使之互相競爭的模式不同，豐田汽車(chē)建立了與供應商密切合作的關(guān)系，甚至持有核心零部件商部分股份。其中日本電裝集團、愛(ài)信精機、豐田自動(dòng)織機即是豐田汽車(chē)零部件供應的“三駕馬車(chē)”，豐田汽車(chē)持有這三家全球汽車(chē)零部件巨頭的股份，并是電裝集團的最大股東。

在數量與交貨管理方面，從上世紀70年代開(kāi)始，豐田汽車(chē)供應鏈體系效率一直高于美國公司。金融危機爆發(fā)之前，豐田的供應鏈成本比美國汽車(chē)公司低出8%。

不過(guò)任何體系均非完美，豐田“教科書(shū)”一般的供應商體系，在金融危機沖擊下終于出現裂縫。

金融危機爆發(fā)以來(lái)，豐田汽車(chē)逐步調整其供應商體系。今年10月，豐田汽車(chē)常務(wù)董事毛利悟在接受CBN記者采訪(fǎng)時(shí)表示，為了強化在中國市場(chǎng)的成本控制能力，豐田汽車(chē)將放開(kāi)零部件配套體系，在原來(lái)以日系零部件企業(yè)為主的配套體系中，逐漸引入中國當地的零部件供應商。

陳文凱也證實(shí)，豐田正在通過(guò)蓋世汽車(chē)網(wǎng)的采購平臺接觸更多的中國本土零部件商。

????供應商面臨質(zhì)量難題

過(guò)度依賴(lài)豐田，為零部件供應商的厄運埋下了“種子”。

金融危機造成豐田產(chǎn)量迅速走低，豐田銷(xiāo)量下滑引起連鎖反應，造成電裝集團和愛(ài)信精機業(yè)績(jì)快速下滑。而零部件子公司銷(xiāo)量下滑，再度對主機廠(chǎng)銷(xiāo)量增長(cháng)提出要求。過(guò)度追求銷(xiāo)量的結果，卻是質(zhì)量控制和研發(fā)能力弱化。

今年10月，電裝集團公布2009年上半財年(3～9月)財報，凈利潤為51億日元(約0.56億美元)，同比下跌91.4%。經(jīng)營(yíng)利潤為98億日元(約1.08億美元)，同比下跌91.5%。

與此同時(shí)，全球第六大汽車(chē)零部件供應商日本愛(ài)信精機也發(fā)布2009年上半財年財報，該公司2009年上半財年出現348億日元(約3.83億美元)的虧損。

今年4月，廣汽豐田宣布召回28萬(wàn)輛凱美瑞。4個(gè)月后，豐田在華兩家合資公司再度宣布召回，包括凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車(chē)，涉及車(chē)輛總計688314輛；在北美，11月25日，因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動(dòng)并卡住油門(mén)踏板”，妨礙油門(mén)操作，存在安全隱患，豐田汽車(chē)公司決定從美國市場(chǎng)召回約426萬(wàn)輛汽車(chē)。

兩者合計，豐田汽車(chē)累計召回車(chē)輛達522.8萬(wàn)輛，這超過(guò)豐田汽車(chē)去年832萬(wàn)輛銷(xiāo)量的一半。

國內汽車(chē)專(zhuān)家鐘師認為，豐田汽車(chē)采購體系過(guò)于單一，是其零部件頻頻出現問(wèn)題的原因之一。這也反映了豐田過(guò)于追求銷(xiāo)量而吞下自釀的苦果。

來(lái)源： 中國紡織交易網(wǎng)

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