4月20日訊　商務(wù)部日前在一份報告中提出，到2030年要初步實(shí)現貿易強國目標。這個(gè)目標分兩步走：在2020年前鞏固貿易大國地位，推動(dòng)貿易強國進(jìn)程；在2030年前后，初步實(shí)現貿易強國目標。

這樣的目標很容易讓人得出這樣一個(gè)邏輯，前十年先做大，后十年再做強。然而，貿易大國和貿易強國看似是個(gè)一而二、二而一的事情，實(shí)則不然，從貿易大國到貿易強國并非水到渠成，做大不一定做強，甚至兩者還會(huì )漸行漸遠。為何？因為兩者有著(zhù)不同的路徑依賴(lài)，前者依賴(lài)低價(jià)策略，后者依賴(lài)品牌競爭，由此也造成前者被置于全球產(chǎn)業(yè)鏈的最低端，收取最微薄的利潤，后者則處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的高處，切割蛋糕中最大的那一塊。

中國成為貿易大國，最核心的競爭力即低價(jià)。大量廉價(jià)勞動(dòng)力的存在，一方面使得國內企業(yè)獲得了在國際貿易中的比較優(yōu)勢，而且是一種他國無(wú)法抗衡的比較優(yōu)勢；另一方面也使得國內企業(yè)深深地依賴(lài)上這種發(fā)展模式，并在這種日積月累的依賴(lài)性中喪失了對品牌塑造和技術(shù)追求的動(dòng)力，而恰恰是后兩個(gè)方面，才是貿易強國的標志。這似乎也對應著(zhù)經(jīng)濟學(xué)諾獎得主道格拉斯·諾思關(guān)于“路徑依賴(lài)”的解釋?zhuān)捎谝幠＝?jīng)濟、學(xué)習效應、協(xié)調效應以及適應預期等因素的存在，人們在最初選擇的體制會(huì )沿著(zhù)既定方向不斷強化，輕易走不出去。

于是，擺在我們面前的就是這樣一道難題：“做大”我們輕車(chē)熟路，按照既有的模式，毫無(wú)疑問(wèn)中國的貿易總量會(huì )越來(lái)越大，但這對于能源、環(huán)境以及勞動(dòng)力的壓力太大，是一種不可支撐的發(fā)展模式；“做強”則需要經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變，但這又是一個(gè)“知易行難”的問(wèn)題，這么多年下來(lái)，中國的對外貿易已經(jīng)形成對廉價(jià)嚴重的路徑依賴(lài)。而當十年后再行開(kāi)始貿易強國轉型時(shí)，恐怕已是船大難掉頭。

貿易強國并不應該是“大”的方面的簡(jiǎn)單堆砌，最通俗的理解，貿易強國的實(shí)現必然伴隨著(zhù)偉大公司的出現。顯然，當前我們沒(méi)有這樣的公司，我們有著(zhù)數以萬(wàn)計的公司出口著(zhù)數以?xún)|計的產(chǎn)品，從牛仔褲到耐克鞋，從微波爐到芭比娃娃，只有物美價(jià)廉的產(chǎn)品輸出，沒(méi)有響當當的品牌輸出，諸如海爾、聯(lián)想等品牌總是差那么一個(gè)“魚(yú)躍”。中國無(wú)疑處于一個(gè)偉大的時(shí)代，但偉大的時(shí)代卻沒(méi)有偉大的公司。在針尖對麥芒的競爭領(lǐng)域中，比如汽車(chē)、食品、家電、數碼等領(lǐng)域，我們只有小舢板，沒(méi)有市場(chǎng)型的旗艦企業(yè)，這嚴重地制約著(zhù)我們貿易強國構想的實(shí)現。對中國貿易模式的思考，總會(huì )想到去參照隔壁的“日本坐標”，日本制造很早就將核心競爭力的落腳點(diǎn)放在品牌和自主技術(shù)上，我們還要再等十年嗎？

來(lái)源： 中國紡織網(wǎng)

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