2022年初，多地疫情復發(fā)，影響涉及上海市、天津市、吉林省、河北省、江蘇省等多個(gè)城市和地區，其中，吉林省和以上海市為中心的華東地區是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈聚集重地，涵蓋諸多零部件供應商以及數家知名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，受疫情的影響，對整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈穩定生產(chǎn)產(chǎn)生了重大影響，汽車(chē)供應鏈的保供保產(chǎn)問(wèn)題成為整個(gè)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

為保障制造廠(chǎng)商零部件供應及下線(xiàn)整車(chē)按計劃發(fā)運，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )汽車(chē)物流分會(huì )會(huì )員單位——中都物流堅守在各地提貨點(diǎn)、進(jìn)城交付點(diǎn)、集散中心、中都庫區.....協(xié)作共進(jìn)，一棒傳一棒，開(kāi)啟了一場(chǎng)與疫情對抗、與時(shí)間賽跑的”接力賽“......

抗擊疫情就是搶時(shí)間——零部件物流第一棒“前端提貨調度”

前端提貨調度是零部件物流服務(wù)開(kāi)始的第一棒。

? ? ? ? 中都星徽MR項目部是中都物流主要服務(wù)北京奔馳的零部件物流保障團隊，王康在中都星徽MR項目部調度運輸崗位工作多年，150余家零部件供應商的提貨調度是他們每天的日常，在王康的工作中，簡(jiǎn)單的“調度”二字包含了太多細碎的事項，需要隨時(shí)做好應對各種突發(fā)問(wèn)題的準備。 ?

3月份華東地區多個(gè)城市和地區出現疫情，華東地區分布了中都物流上游大批零部件供應商，區域疫情給零部件物流帶來(lái)很大影響，中都物流的零部件運輸車(chē)輛只要進(jìn)入過(guò)出現疫情的區域，司機的健康寶就會(huì )出現彈窗，面臨隔離，無(wú)法執行下一次的運輸任務(wù)，極大的增加了車(chē)輛調度的難度。與此同時(shí)，各城市和地區對于車(chē)輛通行證辦理的要求不盡相同，為給運力車(chē)輛掃除行程中的障礙，保證調度車(chē)輛順利進(jìn)出相關(guān)區域提貨，前端調度要根據不同地區的不同要求準備相應的材料，前期準備工作量隨之增加。

? ? ? ?相對于工作難度和工作量的增加，王康更在意的是保供：“保供必須放在第一，其它都靠后。”提到疫情的影響，王康深知盡管區域疫情的發(fā)生給他們的工作帶來(lái)了很多不確定性，但保供的目標不容打折。

? ? ?“對前端提貨調度而言，抗疫就是搶時(shí)間。”因為疫情變化影響，如果提貨環(huán)節出現問(wèn)題就會(huì )直接影響主機廠(chǎng)生產(chǎn)，為處理好疫情期間前端調度的每一個(gè)問(wèn)題，王康和配合制定計劃的同事經(jīng)常盯到凌晨。即便是被要求居家隔離，王康也沒(méi)放松手上的工作，”我基本也幫不上家里啥忙，每天電話(huà)不斷，光處理異常了。”

運輸路上的“導航員”——零部件物流第二棒“干線(xiàn)運輸”

零部件從供應商處提出后，將進(jìn)入干線(xiàn)運輸環(huán)節，運輸車(chē)輛在途中順利發(fā)運將直接決定了零部件交付是否能如期完成。區域疫情帶來(lái)的道路管控，對整個(gè)調度管理團隊而言，是一場(chǎng)對中都物流保供能力的“加碼”考驗！

? ? ? ?李波是中都星徽MR項目部調度管理團隊負責人，隨著(zhù)區域疫情的到來(lái)，在途車(chē)輛是否順利駛出管控區成為他每天關(guān)注的焦點(diǎn)，在疫情集中的華東地區，昆山是中都物流運輸零部件的必經(jīng)之地和零部件庫房所在地，昆山出現疫情防控的消息剛剛傳出，李波就立即啟動(dòng)應急預案，緊急調配9輛干線(xiàn)車(chē)輛，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)連續奮戰，從昆山庫區搶運出500多托零部件庫房存貨，為之后的零部件運輸爭取到緩沖的時(shí)間。

為防止因疫情封閉道路影響零部件的整體運輸計劃，需要實(shí)時(shí)掌握道路管控政策的變化，以及道路運輸狀態(tài)。“我們要讓運輸的車(chē)輛既進(jìn)得去，也能出的來(lái)。”在疫情期間做到這點(diǎn)并不容易，一旦政府發(fā)布道路管控信息，司機如果沒(méi)有第一時(shí)間獲得變動(dòng)行駛路線(xiàn)指令，就很容易被困在封控區域，從而中斷運輸任務(wù)。

? ? ? 調度管理團隊需要指引前方司機在封控區內找到新的出入口。為獲取前方第一手信息，李波團隊與前方司機建立起信息互動(dòng)，通過(guò)前方司機實(shí)時(shí)傳來(lái)的照片和視頻信息，圍繞封控區域，一個(gè)一個(gè)路口進(jìn)行排查，確認道路現狀：哪些道路開(kāi)始管控、哪些道路完全封閉、哪些道路出現擁堵、哪些道路行駛順暢.......結合前方傳來(lái)的信息，通過(guò)高德地圖加上車(chē)輛GPS定位形成在途車(chē)輛路線(xiàn)指引“新地圖”，引導在途車(chē)輛及時(shí)轉換路線(xiàn)，預警后面出發(fā)的司機規避封閉和擁堵路段。在保障壓力最大的時(shí)候，運輸車(chē)輛要順利駛出管控區，有時(shí)需要轉換5、6個(gè)路口，才可能找到通行的機會(huì )。

? ? ? ?除了根據道路封控情況重新調整運輸線(xiàn)路外，為保障后續工作的開(kāi)展，他們還需要聯(lián)系道路管理單位了解通行的必要條件，提前做好通行保障。、車(chē)在路上，他們的心也在路上，為護航干線(xiàn)運輸，為實(shí)現保產(chǎn)保供目標，竭力“奔跑”著(zhù)！

筑起安全保供最后一道堡壘——零部件末端交付“北京集散中心”

北京集散中心是零部件交付的最后一個(gè)環(huán)節。

? ? ? 家在廊坊的崔維松已經(jīng)40多天沒(méi)回過(guò)家了，3月份廊坊疫情出現，為保障集散中心庫區正常接發(fā)貨，中都物流北京集散中心面向基層工作人員發(fā)起入住庫區保供應的號召，負責北京集散中心庫區現場(chǎng)管理的崔維松帶頭住進(jìn)庫區附近的安置房里。

北京集散地不僅擔負這零部件交付前的最后一道接收重擔，還是疫情特殊時(shí)期，確保交付零部件安全的最后一道防疫堡壘。

? ? ?“北京集散中心擔負的是面向主機廠(chǎng)的零部件物流末端交付工作。”盡管叫末端交付，但這一環(huán)的工作并不是簡(jiǎn)單的接收和交付，因為疫情風(fēng)險的存在，為確保生產(chǎn)安全和人員安全，崔維松團隊承接的北京集散中心庫房管理工作中又增加了防疫消殺的重要工作。“所有從華東地區進(jìn)入北京的零部件運輸車(chē)輛到達北京集散中心后，我們都要對車(chē)輛和零部件進(jìn)行嚴格的消殺處理，此外，還需要安排司機進(jìn)行核酸監測。”疫情當前，安全生產(chǎn)是供應保障的基礎，任何一個(gè)人出現問(wèn)題可能都會(huì )影響到一個(gè)整體，做好末端交付的疫情防控既是保障庫區作業(yè)人員的安全，也是對客戶(hù)安全負責。

? ? ? 盡管從作業(yè)流程上來(lái)看，末端交付更多的是對接后續環(huán)節，但他們心系整個(gè)零部件物流業(yè)務(wù)運轉的配合，考慮疫情期間車(chē)輛調配困難的實(shí)際情況，在到貨車(chē)輛交接環(huán)節，他們盡量用最快的速度完成貨物的卸載，配合提升車(chē)輛的周轉，減輕前端環(huán)節車(chē)輛調配的壓力。

物流信息傳輸紐帶——零部件物流計劃管理崗

零部件供應商是否正常生產(chǎn)？每天出貨量是多少？現在貨物發(fā)送到哪里了？是否按期抵達主機廠(chǎng)？零部件流通中的疑問(wèn)幾乎都可以在計劃管理這個(gè)環(huán)節找到答案，計劃管理就是零部件物流過(guò)程中的“信息中樞紐帶”。

? ? ? ?王艷蘋(píng)帶領(lǐng)的團隊正是負責中都物流奔馳零部件物流的計劃管理環(huán)節，“每天我們都需要確認上游供應商復工復產(chǎn)的情況、能夠提貨的提貨量、能滿(mǎn)足奔馳生產(chǎn)的時(shí)間等等這些細碎的問(wèn)題，要對所有零部件挨個(gè)進(jìn)行信息的核對。”疫情帶來(lái)的不確定性更需要團隊成員與主機廠(chǎng)及上游供應商保持高度密切的溝通，與之前不同的是，現在與供應商對接不僅僅要關(guān)注供貨量的變化，還需要密切關(guān)注供應商所在地疫情防控政策的變化，供應商對接人員成為他們獲取當地疫情動(dòng)態(tài)的一個(gè)新渠道，無(wú)論是官方的信息還是工作對接中獲取的消息都被他們細心收集和反饋，只為能助力運輸環(huán)節作業(yè)暢通。

? ? ? ? 遇到異常絕不回避是這個(gè)團隊的共識，每天王艷蘋(píng)都會(huì )組織團隊成員對當天工作進(jìn)行復盤(pán)，一個(gè)人解決不了的問(wèn)題，團隊共同想辦法，在王艷蘋(píng)看來(lái)，每一個(gè)困難和挑戰都是提升團隊業(yè)務(wù)能力的機會(huì )。

? ? ? ? 整個(gè)零部件物流是一個(gè)從前端提貨、終端運輸、末端交付的整體鏈條，疫情壓力并沒(méi)消減他們的工作熱情，反而讓鏈條上的各個(gè)團隊之間的合作更加緊密，對完成保產(chǎn)保供目標更加堅定，“主機廠(chǎng)沒(méi)停我們就不能停”，“只要有電腦和手機，隨處都是辦公地點(diǎn)”、“只要上游供應商出貨，我們肯定是應提盡提”......他們對工作的熱情也收獲了來(lái)自上下游合作伙伴的高度肯定，在主機廠(chǎng)看來(lái)，他們對零部件供應商情況的了解及時(shí)且全面，遇到問(wèn)題，總是第一時(shí)間會(huì )想到讓他們協(xié)助收集信息；在零部件供應商眼里，疫情當前，只有中都物流還在路上，為保障奔馳生產(chǎn)竭力奔跑。

穩定鏈條的“定心石”——零部件物流規劃團隊

? ? ? ? 如果把實(shí)際業(yè)務(wù)操作比作一個(gè)鏈條，規劃則是這個(gè)鏈條更高效、更安全運行的后方保障，從庫房規劃、設備采購、預算編制到流程設計，多點(diǎn)介入整體鏈條，不斷推進(jìn)零部件物流向更好、更快的方向發(fā)展。

? ? ? ? 看到前方同事?tīng)幏侄嗝霙_在一線(xiàn)，規劃團隊也不容懈怠，如何從流程上更快的響應前方的需求，消除前方的后顧之憂(yōu)是規劃團隊需要深入思考的問(wèn)題。中都星徽MR項目部規劃團隊負責人王龍剛表示，對規劃團隊而言，盡管身在后方，但他們與前方作業(yè)是一個(gè)整體團隊，要順利完成零部件物流任務(wù)，鏈條的前后方都不能掉鏈子，“我們要想盡一切辦法消除前方作業(yè)運營(yíng)的顧慮，在區域疫情特殊時(shí)期，讓前方放心、放手去干，讓他們專(zhuān)心應對疫情的挑戰。”

? ? ? ? 汽車(chē)零部件物流只是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈流通中的一個(gè)環(huán)節，中都物流零部件物流保障是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)合力抗擊疫情的一個(gè)縮影。“保產(chǎn)保供”是中都物流整個(gè)零部件物流團隊在應對疫情考驗不變的目標，也是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對疫情努力的方向，面對疫情的挑戰，作為汽車(chē)供應鏈中的一員，中都物流人在心里早已加滿(mǎn)了“油”！

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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