《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)綱要）中明確了綜合立體交通網(wǎng)的建設目標，民航責無(wú)旁貸，需要要加快和其他交通方式的融合，而融合的核心之一是空鐵聯(lián)運。就目前情況而言，有些機場(chǎng)已經(jīng)在實(shí)施空鐵聯(lián)運，有的在未來(lái)規劃發(fā)展中包含空鐵聯(lián)運等等，諸如： “山東遙墻機場(chǎng)+濟南東站”空鐵聯(lián)運系統、湖北擬在武漢分別接入既有的漢口站和規劃新建的武漢天河站，形成空鐵聯(lián)運樞紐等等，機場(chǎng)的積極參與無(wú)疑是重要的，但空鐵聯(lián)運的主力軍還是航空公司，沒(méi)有航司積極參與和鼎力相助，空鐵聯(lián)運不可能完美發(fā)展。作為航司在國家綜合立體交通網(wǎng)中如何實(shí)施空鐵聯(lián)運？路又在何方？本文做一探討。

一、空鐵聯(lián)運是國家雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰略的組成部分

交通網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)。5G的發(fā)展為未來(lái)的萬(wàn)物相連提供了重要的技術(shù)條件，而國家綜合立體交通網(wǎng)的建設是萬(wàn)物相連的動(dòng)脈，是為國家雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展打下堅實(shí)的基礎。航司作為空鐵聯(lián)運的主力軍，如何認識空鐵聯(lián)運對航司來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。

1、航空公司必須重新認識空鐵聯(lián)運，服務(wù)好國家經(jīng)濟發(fā)展的大戰略

其一，航司需要站在國家層面來(lái)認識空鐵聯(lián)運。在《綱要》中空鐵聯(lián)運無(wú)疑是一個(gè)非常重要組成部分，是國家未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展的重要戰略，實(shí)施空鐵聯(lián)運不僅僅方便人民群眾出行“朝出夕歸”，更重要的是空鐵聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò )與物聯(lián)網(wǎng)的有機融合，將有力地推動(dòng)區域人流、物流、信息流等形成經(jīng)濟發(fā)展的潮流，加快與促使區域形成統一市場(chǎng)，甚至全國統一市場(chǎng)，尤其是對加快構建以國內大循環(huán)為主體的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)巨大的推動(dòng)作用，對國家未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)非常重要的戰略意義。這次東航與國家鐵路集團有限公司的合作，它對長(cháng)三角一體化建立立體綜合交通網(wǎng)絡(luò )化與推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)積極深遠的意義，它的影響力必將會(huì )輻射到珠三角、京津冀等地，甚至更廣的地區。從這個(gè)意義說(shuō)，空鐵聯(lián)運不是簡(jiǎn)單的行業(yè)或企業(yè)之間的合作，而是國家綜合立體交通網(wǎng)的建設、國家未來(lái)經(jīng)濟戰略的一個(gè)組成部分，航司應該積極參與，服務(wù)好國家經(jīng)濟發(fā)展的大戰略。

其二，空鐵聯(lián)運是走向民航強國的組成部分。民航要走向強國，航線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò )化必不可少，空鐵聯(lián)運可以彌補航司在航線(xiàn)與市場(chǎng)的局限性，它是民航強國不可缺少的組成部分。航司可以借助于《綱要》的東風(fēng)，加快實(shí)施空鐵聯(lián)運，使國內客貨運市場(chǎng)得以互補與伸展。在國際市場(chǎng)，可以實(shí)施國際航班與國內高鐵聯(lián)運，甚至與國外航空公司利用代碼共享等方式聯(lián)合實(shí)施空鐵聯(lián)運來(lái)實(shí)現國際雙循環(huán)新的發(fā)展格局，為實(shí)現民航強國打下堅實(shí)的基礎。

其三，航司需審時(shí)度勢，從戰略高度認清空鐵聯(lián)運是未來(lái)國家經(jīng)濟發(fā)展必然趨勢。從技術(shù)層面看，人工智能、5G、云計算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛運用，有力地推動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò )化，為空鐵聯(lián)運鋪平道路；從經(jīng)濟發(fā)展來(lái)看，我國已進(jìn)入城市群時(shí)代，城市群將造就國家和區域經(jīng)濟發(fā)展新的空間力量，空鐵聯(lián)運正是推動(dòng)這一發(fā)展的重要引擎。更重要的是隨著(zhù)國家“十四五”規劃的落地，下一步改革開(kāi)放與深化，以5G為代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深度融入，我國的區域經(jīng)濟布局會(huì )發(fā)生革命性的變化，將成為國家經(jīng)濟發(fā)展新的增長(cháng)點(diǎn)。民航必須以新的理論視角來(lái)認知和把握區域經(jīng)濟布局演變，利用空鐵聯(lián)運把自己融入進(jìn)去推進(jìn)區域經(jīng)濟與自身的高質(zhì)量發(fā)展。對此，航司需要早思考、早布局來(lái)適應國家經(jīng)濟發(fā)展的需要。

2、“空鐵聯(lián)運”的本質(zhì)是合作與互補

對于航司如何進(jìn)行空鐵聯(lián)運，正確的認知是至關(guān)重要的，沒(méi)有正確的認知絕不會(huì )有正確的行為。業(yè)內對高鐵的認知存在一定的偏差有點(diǎn)談虎色變，談到高鐵第一反應就是競爭對手、它的發(fā)展是對航空運輸市場(chǎng)的沖擊，對航司更是致命等等，似乎與競爭對手進(jìn)行空鐵聯(lián)運有點(diǎn)天方夜譚。我們說(shuō)這種觀(guān)點(diǎn)是片面的，它只看到了高鐵與航司兩者的對立而沒(méi)有看到兩者的聯(lián)合或合作。誠然，高鐵具有載運量大，車(chē)廂寬敞舒適、離市中心近方便出行的特點(diǎn)具有一定的優(yōu)勢，但這不是拒絕空鐵聯(lián)運的理由。首先，航司需要正確的市場(chǎng)定位，我是誰(shuí)？我的長(cháng)短處是什么？有了正確的市場(chǎng)定位實(shí)施空鐵聯(lián)運也就迎刃而解。其次，正確認識什么是“空鐵聯(lián)運”？聯(lián)運什么？這是至關(guān)重要的。筆者認為“空鐵聯(lián)運”不是“空鐵聯(lián)營(yíng)”，空鐵聯(lián)運本質(zhì)是雙方的合作與互補。合作的點(diǎn)在于共同服務(wù)國家交通網(wǎng)絡(luò )的戰略，服務(wù)于國家經(jīng)濟建設，同時(shí)也是行業(yè)或企業(yè)間的合作。這次東航與高鐵簽署的戰略合作協(xié)議，今后雙方可以在物流服務(wù)、旅游票務(wù)、服務(wù)標準、員工培訓、企業(yè)管理、應急機制、商貿餐飲、文化傳媒等方面開(kāi)展更為廣泛的合作；空鐵聯(lián)運的互補比合作更重要，互補是聯(lián)運的核心。航司應該用田忌賽馬的智慧來(lái)審視空鐵聯(lián)運，把自己的戰略定位放在互補上。高鐵雖然有網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，但相對民航仍然速度慢；航司在長(cháng)航線(xiàn)市場(chǎng)與速度上仍然具有優(yōu)勢，航司可以運用自己的長(cháng)處彌補對方的短處，實(shí)現真正意義上的空鐵雙贏(yíng)。

二、空鐵聯(lián)運合作的 “點(diǎn)”

明確空鐵聯(lián)運的本質(zhì)以后，后面如何實(shí)施空鐵聯(lián)運前景廣闊。航司在空鐵聯(lián)運中與高鐵合作的點(diǎn)可以歸納以下幾個(gè)方面：

1、銷(xiāo)售方面的合作，實(shí)現空鐵一體化。在互聯(lián)網(wǎng)與大數據條件下，空鐵聯(lián)運在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有障礙。這次東航與國鐵集團的售票系統正式深度對接，是最具有突破意義和里程碑意義的一步。這不僅標志著(zhù)兩家企業(yè)自有銷(xiāo)售平臺實(shí)現了“互為第一次”的接口對接，更是開(kāi)創(chuàng )了中國民航和高鐵銷(xiāo)售平臺全國首次實(shí)現互聯(lián)互通，開(kāi)啟了鐵路車(chē)次、航班信息的數據共享，這讓人民群眾的“飛機+高鐵”組合出行愈發(fā)方便與快捷。。

2、在服務(wù)上互補。民航一直有服務(wù)領(lǐng)先的美稱(chēng)，近年來(lái)高鐵一直在追趕民航服務(wù)，這不僅提升了高鐵的服務(wù)質(zhì)量，而且也有后浪推前浪推動(dòng)民航服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步的提升，雙方你追我趕服務(wù)質(zhì)量的提升無(wú)疑增加人民群眾出行的幸福感。另外，空鐵聯(lián)運有助于解決航司的航班延誤與航班取消服務(wù)上的缺陷，尤其可以利用高鐵的網(wǎng)絡(luò )化實(shí)行一票到底或一票解決旅客出行與改簽的煩惱。

3、“聯(lián)運”互補是空鐵聯(lián)運的最佳點(diǎn)。由于空鐵運輸方式的差異，航司在客運上與高鐵聯(lián)運合作，一方面將自己的長(cháng)處與立足點(diǎn)放在沒(méi)有航線(xiàn)的地方與高鐵實(shí)現聯(lián)運，這種合作不僅可以避免了空鐵在價(jià)格上的競爭，達到雙方互補與雙贏(yíng)的效果，而且方便了旅客，讓旅客下飛機以后可以直接上高鐵，真正做到空地無(wú)縫連接；另一方面，在國際航線(xiàn)上可以將高鐵與國際航班對接既方便了旅客，又進(jìn)一步拓寬了市場(chǎng)。在貨運上的聯(lián)運，充分利用貨與客的差異，（沒(méi)有點(diǎn)對點(diǎn)的限制）航司可以利用飛機的腹艙、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )與速度的優(yōu)勢，加快物流的速度，增加收入，更重要的是借助于高鐵網(wǎng)絡(luò )實(shí)現貨運市場(chǎng)的延伸。

三、航司需要銳意進(jìn)取提升自身實(shí)力

航司與高鐵都是現代化交通工具，空鐵聯(lián)運無(wú)法回避雙方的競爭，面對競爭航司路在何方？筆者認為，路在數據化。最近民航總局在《五年行動(dòng)方案》指出，按照《實(shí)施意見(jiàn)》總體部署，以“數字感知、數據決策、精益管理、精心服務(wù)”為導向，要力爭到2025年行業(yè)數字化轉型取得階段性成果。可見(jiàn)，數據化是民航未來(lái)發(fā)展的方向，也是提升民航核心競爭力的重要舉措。

1、航司應該運用數據化管理，降低經(jīng)營(yíng)成本。航司應該清楚地認識到，在運輸市場(chǎng)中同質(zhì)產(chǎn)品低價(jià)位始終具有競爭力，尤其在票價(jià)上高鐵是具有一定的優(yōu)勢，對航司來(lái)說(shuō)確實(shí)是繞不過(guò)去的坎，存在巨大的壓力，這是無(wú)法回避的事實(shí)。對此，航司不應一味地降低票價(jià)來(lái)與高鐵競爭，而是應該運用數據化管理降低運營(yíng)成本，降低票價(jià)，使機票具有一定的性?xún)r(jià)比。需要指出的是票價(jià)不是競爭的唯一因素。就票價(jià)高低而言，同樣的目的地有些機票價(jià)格與高鐵票價(jià)差不多，有的甚至民航票價(jià)更低，但旅客還是選擇高鐵，這背后說(shuō)明票價(jià)的高低只是旅客選擇飛機與高鐵的一個(gè)因素。正如《我國航空與鐵路聯(lián)運定價(jià)策略研究：基于旅客時(shí)間價(jià)值的測算分析》（李曉津）一文所言，旅客選擇高鐵還有時(shí)間價(jià)值與其它變量因素。

2、航司運用互聯(lián)網(wǎng)與數據化進(jìn)一步挖掘自身潛力與發(fā)展優(yōu)勢。航司應該有銳意進(jìn)取的精神充分發(fā)揮自身在長(cháng)航線(xiàn)市場(chǎng)與速度快的優(yōu)勢，把這一市場(chǎng)做大做強。這方面航司還有很大拓展空間。在銷(xiāo)售方面，航司可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)、自媒體等等多種方式來(lái)拓寬銷(xiāo)售渠道，充分利用大數據挖掘與激發(fā)市場(chǎng)需要，另一方面，航司可以利用大數據建設自己的平臺經(jīng)濟，運用數據提供產(chǎn)品的多樣性來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，甚至可以利用數據激發(fā)與再創(chuàng )造需求（如隨心飛產(chǎn)品）。另外，可以利用平臺經(jīng)濟與地方經(jīng)濟、地方旅游資源等多方面進(jìn)行合作聯(lián)營(yíng)設計不同的產(chǎn)品，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的多樣性。

3、運用大數據與智能化提升服務(wù)質(zhì)量讓旅客體驗航司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。航司可以充分利用大數據與智能化改變目前旅客登機繁瑣的服務(wù)環(huán)節，盡快實(shí)現智能化自助服務(wù)，提供方便快捷的乘機服務(wù)，甚至提供無(wú)接觸服務(wù)等等，進(jìn)一步提升旅客乘機方便、快捷、暢行的幸福感。同時(shí)，充分利用大數據提升服務(wù)質(zhì)量，讓旅客有良好出行的體驗。比如，可以利用數據化實(shí)施差異化與針對性的服務(wù)。用差異化的價(jià)格適應不同類(lèi)型的旅客。同時(shí)也可以充分利用大數據實(shí)施精準的高端服務(wù)，實(shí)施市場(chǎng)門(mén)到門(mén)的服務(wù)，使服務(wù)更加個(gè)性化、人性化等等，讓旅客有良好出行的體驗。

綜上所述，空鐵聯(lián)運是綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )化的重要組成部分，也是國家雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰略的組成部分，航空公司應該抓住國家經(jīng)濟發(fā)展的機遇利用數據化調整好自己，在空鐵聯(lián)運中強化自身的優(yōu)勢，為國家未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。（本文在《空運商務(wù)》刊登）

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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