1應用企業(yè)簡(jiǎn)況

隨著(zhù)科技發(fā)展的日新月異，無(wú)人駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的科技成果也被用到了快遞業(yè)上，在快遞業(yè)的成本構成中，人力成本約占總成本的 50%，隨著(zhù)快遞行業(yè)的快速增長(cháng)，企業(yè)業(yè)務(wù)量逐漸增加，人手短缺，快遞員業(yè)務(wù)加重，夜間無(wú)人收派的問(wèn)題普遍存在。

為探索解決快遞行業(yè)的痛點(diǎn)，2018年6月企業(yè)德邦總部園區推出無(wú)人送貨車(chē)“德邦小D”，希望通過(guò)‘德邦小D’無(wú)人派送的一小步，實(shí)現末端效率的一大步提升，從而助力‘最后一公里’。” 德邦小D共34個(gè)柜子（16小18大），24小時(shí)全天候園區循環(huán)；區域式無(wú)人駕駛功能，全方位實(shí)時(shí)監控，多功能防撞避障。通過(guò)24小時(shí)無(wú)人收派，用戶(hù)取寄件零等待的模式，從而提升收派效率與用戶(hù)滿(mǎn)意度， 節省了用戶(hù)/快遞員大量時(shí)間和快遞運輸派送成本。

2德邦小D快遞收派產(chǎn)品特點(diǎn)

現有的收派系統類(lèi)似豐巢快遞柜和快遞員上門(mén)收件，傳統的收派系統和體系受到工作時(shí)間，工作人員，硬件設施等限制。快遞員工作時(shí)間限制，在工作時(shí)間外無(wú)法發(fā)快遞，對于上班族很不方便。豐巢快遞柜固定在小區或其他各種較為隱蔽陰暗的角落，且對于大部分人來(lái)說(shuō)路程較遠，且快遞員收件時(shí)間長(cháng)，影響快遞效率。

無(wú)人車(chē)德邦小D收派系統可在夜間于樓下進(jìn)行收派快遞，完美解決用戶(hù)隨時(shí)隨地取/寄件。

使用場(chǎng)景：收派快遞：企業(yè)微信【德邦快遞小D】可預約收/寄件時(shí)間和地點(diǎn)，一鍵呼叫無(wú)人車(chē)行走，可實(shí)時(shí)查看無(wú)人車(chē)位置；掃描無(wú)人車(chē)二維碼，一鍵開(kāi)箱存/取貨；

2.1德邦小D無(wú)人車(chē)運行設定

基于業(yè)務(wù)形態(tài)的創(chuàng )新模式，德邦小D無(wú)人車(chē)對于業(yè)務(wù)行駛過(guò)程具備以下路線(xiàn)設定：

l固定線(xiàn)路運行：當沒(méi)有用戶(hù)選擇提貨點(diǎn)時(shí)，無(wú)人車(chē)沿著(zhù)固定線(xiàn)路運行，用戶(hù)可實(shí)時(shí)查看無(wú)人車(chē)的實(shí)時(shí)軌跡并自行前往提貨點(diǎn)取/寄件；

l用戶(hù)自選提貨點(diǎn)線(xiàn)路：當用戶(hù)預約了提貨點(diǎn)與提貨時(shí)間后，無(wú)人車(chē)在預約時(shí)間到達提貨點(diǎn)并通知用戶(hù)取件。

2.2業(yè)務(wù)系統化流程

最后一公里快遞收派業(yè)務(wù)，由德邦小D無(wú)人車(chē)自主運行替代原來(lái)的人工操作派送；

系統自主收派流程如下：【圖一】系統自主運行替代人工完成收派

1)開(kāi)始運營(yíng)，無(wú)人車(chē)啟動(dòng)完畢，等待德邦后臺發(fā)送命令前往到達點(diǎn)；

2)德邦后臺發(fā)送補貨點(diǎn)地址（例如，發(fā)出補貨點(diǎn)地址為自提點(diǎn)A樓，德邦系統發(fā)送補貨地址到A樓，無(wú)人車(chē)則根據時(shí)間和地點(diǎn)執行指令）；

3)物流平臺收到地址后，無(wú)人車(chē)自動(dòng)行駛，并發(fā)送實(shí)時(shí)位置（地圖圖像坐標，用于地圖顯示），到達指定點(diǎn)停止，并發(fā)送到達指令給德邦后臺；

4)德邦快遞系統將貨物信息同步傳送到德邦后臺，德邦后臺判斷哪個(gè)貨物柜能夠打開(kāi)，并將命令發(fā)給物流車(chē)平臺，物流車(chē)打開(kāi)相應的貨物柜，并將打開(kāi)狀態(tài)發(fā)送給德邦后臺，便于德邦后臺判斷貨物柜情況。（例如，物流車(chē)全空，德邦后臺默認全空，快件信息錄入后，德邦后臺發(fā)送命令讓1號柜打開(kāi)，1號柜打開(kāi)后發(fā)送1號柜打開(kāi)標志給德邦后臺，物流人員將貨物放入1號柜，關(guān)門(mén)或10秒內箱門(mén)自動(dòng)關(guān)閉，門(mén)自動(dòng)上鎖。再將下一快件信息錄入，由于德邦后臺已知1號柜被打開(kāi)過(guò)，發(fā)送剩余柜中的開(kāi)柜命令，如2號柜，2號柜門(mén)打開(kāi)后發(fā)送2號柜打開(kāi)標志給德邦后臺，物流人員將貨物放入2號柜，關(guān)門(mén)，門(mén)自動(dòng)上鎖，以此類(lèi)推。）；

5)德邦后臺將收貨人信息與貨柜柜號綁定，根據收件人信息，系統匹配至收貨人推送“快件取件通知”信息，收貨人點(diǎn)擊詳情連接H5頁(yè)面，收件人選擇“提貨點(diǎn)”、“預約取件時(shí)間”，單擊“確定”按鈕，德邦后臺生成取貨碼后發(fā)給收件人；

6)物流人員將車(chē)裝滿(mǎn)后，車(chē)停在補貨點(diǎn),等待用戶(hù)的取件或預約時(shí)間和地點(diǎn)。無(wú)人車(chē)根據指令自動(dòng)執行；

7)根據取貨時(shí)間以及送貨距離判斷無(wú)人車(chē)出發(fā)時(shí)間，（例如收件人預約取貨時(shí)間為10點(diǎn)，）系統根據速度/路程預算出無(wú)人車(chē)出發(fā)時(shí)間，同時(shí)后臺實(shí)時(shí)顯示無(wú)人車(chē)預計到達時(shí)間）；

8)德邦后臺發(fā)信息給取貨人，車(chē)輛到達系統發(fā)送到達通知，提醒取貨，并告知等待時(shí)間；

9)取貨人掃描車(chē)觸摸屏上二維碼或輸入取貨碼，德邦后臺校驗通過(guò)后，將發(fā)送相應的柜門(mén)開(kāi)門(mén)命令給物流車(chē)平臺；

10)物流車(chē)開(kāi)啟相應柜門(mén)，并將開(kāi)柜標志發(fā)送給德邦后臺。

11)取件人取走貨物后，關(guān)閉柜門(mén)/10秒后柜門(mén)自動(dòng)關(guān)閉，物流車(chē)平臺將柜門(mén)關(guān)閉標志發(fā)送給德邦后臺。

12)德邦后臺收到柜門(mén)關(guān)閉標志后，發(fā)送下一取貨點(diǎn)地址（地點(diǎn)標號）。

13)物流車(chē)平臺接到地址后，物流車(chē)自動(dòng)行駛，并發(fā)送實(shí)時(shí)位置（地圖圖像坐標，用于地圖顯示），到達送貨點(diǎn)停止，并發(fā)送到達指令給德邦后臺。

14)德邦后臺發(fā)信息給取貨人，提醒取貨，并告知等待時(shí)間。（德邦后臺會(huì )在預約取貨時(shí)間增加15分鐘后發(fā)送下一取貨點(diǎn)地址。）

15)依照步驟7-14，進(jìn)行送貨。

16)物流平臺實(shí)時(shí)發(fā)送貨柜狀態(tài)至德邦后臺，只要有空柜，物流人員可在提貨點(diǎn)上隨時(shí)進(jìn)行補貨操作。

17)按照步驟4，進(jìn)行補貨。若有未取走的貨物，德邦后臺可以將該貨物的取貨碼發(fā)給物流人員，或物流人員擁有相應權限點(diǎn)擊柜門(mén)，物流人員可取出貨物將貨物放到滯留件指定位置，也可當做新件重新派送。（取件時(shí)要用新的取貨碼進(jìn)行收件。）

18)重復步驟5-18直到當天運營(yíng)結束，若出現電量不足，物流平臺可發(fā)送無(wú)人車(chē)剩余電量，德邦后臺根據電量發(fā)送收車(chē)更換電池指令，無(wú)人車(chē)自動(dòng)觸發(fā)前往收車(chē)點(diǎn)；

2.3最后一公里收派信息一體化

現有收派業(yè)務(wù)信息查詢(xún)用戶(hù)通過(guò)短信查詢(xún)基礎快遞收派通知與快遞地理位置，現有的發(fā)送短信系統大部分為固定模板內容，簡(jiǎn)單的發(fā)送驗證碼，取件碼等，沒(méi)有快遞狀態(tài)修改，無(wú)針對異常情況下用戶(hù)的反饋操作，如用戶(hù)臨時(shí)無(wú)法取件，或想要更改寄/件時(shí)間，都是依賴(lài)電話(huà)溝通，大部分情況都是不予理睬，等待快遞員主動(dòng)聯(lián)系，當快遞員主動(dòng)聯(lián)系時(shí)，快遞已經(jīng)按照正常流程到達目的地，通常這樣的處理方法都是寄存其他地方（存在丟件風(fēng)險）、快遞員待回（無(wú)效派送只能返程帶回）存在較大缺陷。

基于現有流程缺陷，無(wú)人車(chē)德邦小D根據自身業(yè)務(wù)形態(tài)推出一套完整且多渠道的短信通信方式。根據快遞狀態(tài)和無(wú)人車(chē)柜門(mén)狀態(tài)，無(wú)人車(chē)位置信息觸發(fā)不同的短信發(fā)送接口，根據快遞狀態(tài)和無(wú)人車(chē)柜門(mén)狀態(tài)，無(wú)人車(chē)位置信息發(fā)送不同的內容信息傳遞告知客戶(hù)，客戶(hù)可通過(guò)短信對快遞狀態(tài)進(jìn)行修改（加急/改日送），系統會(huì )根據用戶(hù)操作同步至快遞員，快遞員可對相應用戶(hù)的快遞做更改處理，有效的實(shí)現最后一公里效率提升且收派過(guò)程自動(dòng)化。

2.4德邦小D快遞配送提升方面

§德邦小D無(wú)人收派作業(yè)無(wú)人車(chē)收派的推行，可以幫助企業(yè)減少對人員的依賴(lài)和員工上班時(shí)間的限制。尤其在上班族集中居住的小區區域環(huán)境下，快遞員因工作時(shí)間限制，夜間不派送。通過(guò)德邦小D無(wú)人車(chē)自主收派作業(yè)與管理，有效提升派件效率與用戶(hù)滿(mǎn)意度。

§德邦小D無(wú)人收派管理2018年9月德邦總部推出無(wú)人調度平臺，通過(guò)調度平臺從數據、畫(huà)面多維度遠程監控/預警無(wú)人車(chē)運行情況。幫助管理人員遠程對無(wú)人車(chē)的管理，更加有效合理的利用車(chē)身傳感資源把控業(yè)務(wù)每個(gè)環(huán)節，提升收派業(yè)務(wù)的運營(yíng)水平和安全水平。

3德邦小D無(wú)人車(chē)探索進(jìn)程3.1德邦小D無(wú)人車(chē)產(chǎn)品歷程

就德邦小D無(wú)人車(chē)而言，發(fā)展歷程為以下幾個(gè)階段：

·德邦小D初級版本 通過(guò)業(yè)務(wù)流程的數字化與自動(dòng)化改變快遞員人工補貨；

·德邦小D初級版本升級通過(guò)無(wú)人車(chē)運行與環(huán)境適配，完成從快遞員到用戶(hù)的收派作業(yè)；

·德邦小D2.0 版本推出完成從性能業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)化優(yōu)化升價(jià)；

·德邦小D調度平臺推出 完成遠程監控預警無(wú)人車(chē)收派運行情況；

·德邦小D Plus推出，實(shí)現多場(chǎng)景多模式下（封閉式、半開(kāi)放式、開(kāi)放式）的收派作業(yè)。

4德邦小D無(wú)人車(chē)實(shí)施的成效、體會(huì )、下一步的改進(jìn)方案、設想

德邦小D無(wú)人車(chē)收派系統實(shí)施后，通過(guò)一段時(shí)間的磨合和應用，產(chǎn)生了比較明顯的效益和提升。主要分成兩個(gè)方面，可量化的收派效率與用戶(hù)體驗和業(yè)務(wù)模式改變及競爭力的提升。

4.1效益指標分析

1)信息化實(shí)施前后的效益指標對比、分析；

①實(shí)施前快遞員日均派件量60票，實(shí)施后日均派件量達106票，日均派件效率提升43.39%；

②實(shí)施前收派運營(yíng)時(shí)間段為：8:00—18:00，實(shí)施后：24小時(shí)不間斷運營(yíng)；

③實(shí)施前寄件響應時(shí)效承諾為2小時(shí)以?xún)龋瑢?shí)施后：寄件響應時(shí)效承諾縮減為10分種以?xún)龋?/p>

2)信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng )新模式的影響；

實(shí)施前，派件：由快遞員電話(huà)溝通或定點(diǎn)存放等待用戶(hù)寄取件且夜間不派/寄件，通常用戶(hù)不在/出差等，導致快遞返程滯留；寄件：用戶(hù)寄件無(wú)法馬上下單馬上投遞，需要等待快遞員上門(mén)。

實(shí)施后，用戶(hù)可一鍵呼叫提前預約取/寄件時(shí)間與地點(diǎn)，無(wú)人車(chē)可根據用戶(hù)預約時(shí)間與地點(diǎn)運行至預約處等待用戶(hù)取/寄件，達到用戶(hù)零等待。用戶(hù)憑驗證信息，一鍵掃碼開(kāi)箱存/取件。

4.2信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用

有效提升部分區域快遞收派效率，同時(shí)提升用戶(hù)滿(mǎn)意度。

4.3信息化實(shí)施過(guò)程中的主要體會(huì )、經(jīng)驗與教訓，有何推廣意義；

我們的信息化技術(shù)手段是為了解決業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)，我們調研到派件環(huán)節中快遞員派件時(shí)客戶(hù)由于種種原因無(wú)法取件，或在快遞員正常工作時(shí)間外才能取件，而蜂巢快遞柜等代收機器經(jīng)常爆滿(mǎn)且位于小區不安全的偏僻地段，這種現象普遍存在，嚴重影響了快遞派送效率，并且造成了客戶(hù)的困擾。因此我們采用了無(wú)人送貨車(chē)來(lái)解決問(wèn)題。讓無(wú)人送貨車(chē)能幫助快遞員提效，為客戶(hù)提供便捷安全的服務(wù)，甚至改變所有客戶(hù)的取件習慣，是我們研發(fā)推廣新技術(shù)的意義所在。

4.4本系統下一步的改進(jìn)方案、設想，以及對物流信息化的建議

搭建多場(chǎng)景多模式下的無(wú)人車(chē)接駁+無(wú)人車(chē)區域式收派運營(yíng)模式。實(shí)現從上流快遞站點(diǎn)到用戶(hù)手里的整個(gè)收派環(huán)節四個(gè)化：高效化、自動(dòng)化、安全化、透明化。

①德邦小D無(wú)人車(chē)與智能快遞柜對接，打通德邦小D無(wú)人車(chē)與最后一公里貨物配送的每個(gè)方式

②德邦小D與對應的樓宇對接，實(shí)現無(wú)人車(chē)上樓，用戶(hù)存取件零距離；

③增加人臉識別開(kāi)箱存取貨，使流程更加便捷更加安全；

④增加5G通信網(wǎng)絡(luò )結合，推出無(wú)人化多場(chǎng)景下的遠程管理統一；

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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