透過(guò)宏觀(guān)看細節，透過(guò)現在看未來(lái)，關(guān)于中國快遞，整個(gè)行業(yè)，呈現什么現狀？關(guān)于未來(lái)，您又如何看待？

由國際知名投資摩根士丹利、物流指聞、漢森商學(xué)院共同發(fā)起，這個(gè)夏季邀你一起共同審視中國加盟制快遞企業(yè)、加盟網(wǎng)點(diǎn)的現狀與未來(lái)！

一、2016，集體上市、風(fēng)云變幻

一次行業(yè)的深度調研，離不開(kāi)一個(gè)風(fēng)起云涌的行業(yè)！

2016年，在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為商業(yè)、行業(yè)標配時(shí)，中國快遞領(lǐng)域可謂風(fēng)起云涌，上市、并購、轉型、升級，系列性行業(yè)事件層出不窮，成為行業(yè)內最火熱的細分領(lǐng)域！

2016年全國快遞包裹量超300億個(gè)，馬云更是提出日均10億包裹的時(shí)代很快就會(huì )來(lái)臨；2016年雙十一天貓交易額突破1200億元，過(guò)去幾年的各大快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)爆倉卻甚少出現，大家關(guān)注的、談?wù)摰母嗍谴髷祿⑿录夹g(shù)、供應鏈優(yōu)化的層面。

2016年年初，一二線(xiàn)主流城市紛紛針對快遞最后一公里環(huán)節采取“禁摩限電”措施，“快遞員被打事件”更引起全社會(huì )關(guān)注，順豐王衛親自出來(lái)喊話(huà)，“三通一達”等企業(yè)大佬紛紛出面，凸顯社會(huì )對快遞行業(yè)及從業(yè)人員尊重的缺失；營(yíng)改增的實(shí)施，本質(zhì)上讓物流快遞企業(yè)的成本不降反升，原以微利的快遞領(lǐng)域企業(yè)雪上加霜。

2016年，大量資本瘋狂涌進(jìn)快遞領(lǐng)域，“三通一達”、順豐紛紛IPO上市，百世、優(yōu)速、全峰、快捷、國通、天天快遞等二三線(xiàn)快遞企業(yè)紛紛獲得新一輪巨額融資；零擔快運與快遞邊界越發(fā)模糊，彼此跨界，安能快遞騰空而出。

同城領(lǐng)域、社區最后一公里方面，順豐、德邦、宅急送、“三通一達”紛紛布局，試水提供即時(shí)配服務(wù)，嘗試做商業(yè)；京東物流全面社會(huì )化開(kāi)放，快遞領(lǐng)域隱約看到一股新沖擊力量。

菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)、京東無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉、無(wú)人機、順豐無(wú)人機等智能高科技的試水運用；菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧、順豐等企業(yè)紛紛構建智能科技實(shí)驗中心，一場(chǎng)科技軍備的競賽即將拉開(kāi)帷幕！中國物流快遞領(lǐng)域正走向洗牌整合的新方向。

二、2017，趨勢所指，繁榮背后

2017年，“新零售、共享經(jīng)濟”成為商業(yè)趨勢新方向，“三通一達”、順豐等中國民營(yíng)快遞企業(yè)邁入集體上市的第一年。德邦擬IPO，百世匯通擬赴美上市，蘇寧收購天天快遞，全峰快遞并入青旅……上市、并購與競爭成為行業(yè)的一種新常態(tài)。

但在企業(yè)集體上市繁榮背后卻更加凸顯當下中國快遞領(lǐng)域的問(wèn)題，尤其在加盟制快遞企業(yè)身上更突出；2017年開(kāi)年迄今，各大加盟制快遞企業(yè)頻發(fā)危機：電商壓榨，員工罷工，網(wǎng)點(diǎn)滯壓成山，網(wǎng)點(diǎn)虧損、以罰代管、拖欠工資、派件賠錢(qián)等一系列問(wèn)題，加盟制模式下的快遞網(wǎng)點(diǎn)更在資本、媒體的聚關(guān)燈下被無(wú)限放大。

馬云在5月22日全球智慧物流大會(huì )中當著(zhù)臺下的“三通一達”等快遞企業(yè)高管演講道：“中國快遞再不轉型，就不跟你們玩了”。

黃剛老師在【2017，中國快遞之殤】一文中更是直擊當下行業(yè)的10大痛點(diǎn)：

1.面對電商增速放緩，快遞業(yè)務(wù)面臨危機；

2.網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)危機，末端網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越難盈利；

3.快遞業(yè)務(wù)被多平臺蠶食；

4.新零售興起，未來(lái)的商業(yè)可能與快遞沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系；

5.轉型難，不會(huì )運營(yíng)新商業(yè)，企業(yè)基因是致命的傷；

6.有數據，玩不好數據，干瞪眼；

7.快遞企業(yè)亂玩用戶(hù)信息和數據，最終得不償失；

8.內部換血難，人才決定企業(yè)未來(lái)命運；

9.快遞末端平臺，不轉型等死，轉型累死；

10.未來(lái)，馬云、劉強東可能都不和你傳統快遞玩了！

新零售驅動(dòng)下，品牌商更注重全渠道供應鏈管理，提前備貨、工廠(chǎng)直接發(fā)貨到目標城市，在2016年雙十一已廣泛應用；為了搶業(yè)務(wù)搶流量，末端惡性競爭已進(jìn)入白熱化；員工穩定性問(wèn)題被無(wú)限放大，劉強東提出的快遞員工五險一金問(wèn)題，同城即時(shí)配（外賣(mài)、跑腿業(yè)務(wù)）的誘惑問(wèn)題。

過(guò)去物流領(lǐng)域的人口密集型時(shí)代即將成為歷史，智能互聯(lián)科技時(shí)代即將來(lái)臨，無(wú)人機、智能快遞柜、無(wú)人配送車(chē)將在未來(lái)扮演更重要的角色，馬云在5月22日提出了“未來(lái)的物流快遞公司是時(shí)尚的、科技的企業(yè)。”

各大快遞企業(yè)都劍指“綜合物流服務(wù)商”的方向發(fā)展，在資本助力下，不斷迭代變革，開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，試水新商業(yè)，但目前成功跑出來(lái)的也只是順豐而已！

轉型、破局與突圍將是接下來(lái)各大快遞企業(yè)的探索重點(diǎn)！

三、行業(yè)巨變，我們需要放眼未來(lái)

回歸到中國加盟制快遞企業(yè)的當下與未來(lái)進(jìn)行思考，就不得不說(shuō)“加盟制模式”的存在在全世界走出了中國特色主義道路。

相比歐美、日本的物流快遞企業(yè)清一色都是采用直營(yíng)模式，對品質(zhì)、服務(wù)、時(shí)效有嚴格的管控能力，而在中國快遞領(lǐng)域，直營(yíng)模式只有順豐、德邦、郵政，國內快遞半壁江山被“三通一達”等快遞企業(yè)占據；加盟制模式讓“三通一達”、安能、優(yōu)速等企業(yè)走向輕資產(chǎn)、快速擴張網(wǎng)絡(luò )網(wǎng)點(diǎn)的能力。

但通過(guò)這2年的行業(yè)發(fā)展，消費者、品牌商對品質(zhì)、服務(wù)高度認可，加盟制快遞企業(yè)總部對加盟末端管控能力不足，頻發(fā)網(wǎng)點(diǎn)罷工、拖薪、曝光被罰款、以罰代管等問(wèn)題；企業(yè)總部如何重新編網(wǎng)收網(wǎng)，提高網(wǎng)的伸縮性賦能加盟末端值得深度探討。

而作為快遞企業(yè)加盟網(wǎng)點(diǎn)的負責人、加盟老板，雖然是加盟方，但本質(zhì)都是以創(chuàng )業(yè)者心態(tài)去經(jīng)營(yíng)企業(yè)、網(wǎng)點(diǎn)，面對著(zhù)行業(yè)進(jìn)一步的微利、業(yè)務(wù)量被其他新平臺搶走、總部以罰代管、通過(guò)收派件費用調整，網(wǎng)點(diǎn)派件賠錢(qián)，從財務(wù)營(yíng)收整體上比過(guò)往賺得更少了，缺乏區域業(yè)務(wù)量支撐的加盟網(wǎng)點(diǎn)面對總部更是毫無(wú)議價(jià)能力，絕大多數都身處被動(dòng)狀態(tài)，總部拿到大量資本，壓根都跟末端加盟網(wǎng)點(diǎn)一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有！

這也是為何新零售爆發(fā)后，很多加盟網(wǎng)點(diǎn)都是試水農特新零售、做新商業(yè)，心里已經(jīng)不再想依靠快遞來(lái)賺錢(qián)了，過(guò)往靠物流快遞收派件致富的難度已經(jīng)很難了！面臨著(zhù)勢不可擋的新零售，訂單方式、物流供應鏈、快遞業(yè)務(wù)量發(fā)生著(zhù)巨變，加盟制網(wǎng)點(diǎn)轉型升級已經(jīng)到了生死的選擇、變革創(chuàng )新已勢在必行！

來(lái)源： 中國物流產(chǎn)品網(wǎng)

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