在智能快遞柜業(yè)務(wù)后續競爭者陸續入局，且業(yè)務(wù)發(fā)展前景尚未明朗的外部環(huán)境變化之下，三泰科技的業(yè)績(jì)卻在兩年內經(jīng)歷幾乎“跳水式”下滑，甚至已經(jīng)開(kāi)始為曾經(jīng)的“明星”業(yè)務(wù)開(kāi)價(jià)尋求接盤(pán)者。

作為國內最早推出智能快遞柜方式解決“最后一公里困局”的企業(yè)，成都三泰控股集團股份有限公司（下稱(chēng)三泰控股）旗下子公司成都我來(lái)啦網(wǎng)格信息技術(shù)有限公司（下稱(chēng)我來(lái)啦）依靠其速遞易智能柜業(yè)務(wù)曾一度將母公司推向五百億市值的巔峰時(shí)刻。然而在智能快遞柜業(yè)務(wù)后續競爭者陸續入局，且業(yè)務(wù)發(fā)展前景尚未明朗的外部環(huán)境變化之下，三泰科技的業(yè)績(jì)卻在兩年內經(jīng)歷幾乎“跳水式”下滑，甚至已經(jīng)開(kāi)始為曾經(jīng)的“明星”業(yè)務(wù)開(kāi)價(jià)尋求接盤(pán)者。

業(yè)績(jì)巨跌禍源速遞易

4月20日晚間，三泰控股發(fā)布公告稱(chēng)，“公司正積極與相關(guān)各方就具體重組方案進(jìn)行進(jìn)一步商討、論證和完善，有關(guān)各方及相關(guān)中介機構正在積極推進(jìn)本次重大資產(chǎn)重組所涉及的商務(wù)談判、盡職調查等各項工作。”而“鑒于該事項存在不確定性，為維護廣大投資者利益，保證公平信息披露，避免公司股價(jià)異常波動(dòng)，根據深圳證券交易所的相關(guān)規定，公司股票將繼續停牌。”

實(shí)際上三泰控股自3月31號便已經(jīng)因“涉及子公司股權轉讓及增資”停牌，并在4月14日再次公告稱(chēng)“確定籌劃中的子公司股權轉讓及增資事項構成重大資產(chǎn)重組”因此繼續停牌至今。

一位接近三泰控股的知情人士在4月20日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這個(gè)資產(chǎn)重組實(shí)際上是在為持續虧損的智能快遞柜業(yè)務(wù)尋求出路，可以是出讓一部分股權，也可以把整個(gè)業(yè)務(wù)完全打包出售，“最好的方式是引入一家重量級的快遞企業(yè)進(jìn)行股權合作，既可以保證穩定的業(yè)務(wù)支撐，也能夠借助其渠道完善自身的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )，這對于持續巨虧的速遞易業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是一種比較好的出路。”

但對于速遞易而言，此時(shí)的江湖早已不是這個(gè)“外人”頗有些異類(lèi)地強行切入快遞產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)的模樣。

2015年6月，中國最大的幾家民營(yíng)快遞企業(yè)順豐速運、申通快遞、中通快遞、韻達快遞與倉儲巨頭普洛斯宣布共同投資創(chuàng )建深圳市豐巢科技有限公司，研發(fā)運營(yíng)面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開(kāi)放平臺“豐巢”智能快遞柜。同一年中國郵政也宣布開(kāi)放5000家郵政自提網(wǎng)點(diǎn)，同樣也宣布面向所有快遞公司提供服務(wù)。而由云柜、富友和中集e棧聯(lián)手組成的創(chuàng )贏(yíng)聯(lián)盟也加入戰局。

快遞巨頭與國資相繼加入智能快遞柜蛋糕的爭奪，使得沒(méi)有任何快遞業(yè)背景的速遞易先發(fā)優(yōu)勢逐漸被抵消殆盡，直接影響便是業(yè)績(jì)下滑市值縮水。

根據三泰控股發(fā)布的財報數據顯示，其在2015年虧損近3800萬(wàn)元，但2016年虧損幅度驚人地猛增至12.68億元，凈利潤同比下降3244.99%。而在3月31日發(fā)布的今年第一季度業(yè)績(jì)預告也宣布預計將有2500萬(wàn)至3500萬(wàn)元的虧損，按照這個(gè)趨勢下去很可能將面臨最終退市的風(fēng)險。

三泰控股將業(yè)績(jì)大幅下滑的原因歸咎于主營(yíng)業(yè)務(wù)速遞易的影響，其在財報中以“探索新的廣告運營(yíng)模式，預留部分廣告資源位，整體設備折舊及運營(yíng)費用增加”等看起來(lái)并沒(méi)有太大說(shuō)服力的理由對于“高臺跳水”式的利潤下滑和巨虧予以解釋。

國資招安？

對于未來(lái)速遞易究竟何去何從，日前有消息稱(chēng)中國郵政正在洽談入股速遞易，涉及20億左右的交易額。

但三泰控股方面一位人士在4月21日接受記者采訪(fǎng)時(shí)，表示目前一切進(jìn)展以公告為準，4月28日會(huì )發(fā)布最新的公告。

有業(yè)內知情人士透露，中國郵政與三泰控股談判并不順利，收購價(jià)格以及并購的作用使得收購方從一開(kāi)始較為積極的態(tài)度逐漸轉冷。

一位快遞行業(yè)資深從業(yè)人士在4月20日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“一方面郵政自身本來(lái)就有網(wǎng)點(diǎn)和配送渠道的優(yōu)勢，只是作為國有企業(yè)整體效率和服務(wù)方面還有很大的提升空間，另一方面郵政也已經(jīng)逐漸鋪開(kāi)了自己的智能柜網(wǎng)點(diǎn)，如果收購速遞易還要面臨一個(gè)產(chǎn)品軟硬件重新匹配整合的問(wèn)題，這部分的成本也是不能不考慮的。”

而我來(lái)啦面臨的困境也使得三泰控股不得不通過(guò)財務(wù)手段進(jìn)行內部調整，這也使得曾經(jīng)被寄予厚望的速遞易業(yè)務(wù)資產(chǎn)縮水，影響到了整體價(jià)值。

根據三泰控股4月8日發(fā)布的公告顯示，其“出于公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的考慮，同意我來(lái)啦公司減少注冊資本 11.52億元（減少的注冊資本中含 1000 萬(wàn)元注冊資本尚未實(shí)繳），”

減資完成后，我來(lái)啦注冊資本由 29億元減少至17.48億元。一位快遞業(yè)內人士記者表示，按照三泰控股目前的經(jīng)營(yíng)和財務(wù)狀況估算，我來(lái)啦即使有意整體打包出售，“受到大幅虧損的影響，其評估價(jià)值會(huì )顯著(zhù)低于目前資本凈值。”

因此，即使中國郵政確實(shí)有意收購我來(lái)啦，目前流傳的20億報價(jià)似乎也只能停留在江湖傳言，“在當前的政治環(huán)境之下，國有企業(yè)在并購中會(huì )更注意這類(lèi)問(wèn)題。”

前述人士表示，中國郵政在尋求新的增長(cháng)點(diǎn)，并購速遞易有助于迅速擴大市場(chǎng)占有率，但從智能快遞柜目前的推廣情況以及競爭階段來(lái)看，不管是應用成熟度、接受度以及市場(chǎng)格局的劃分都還遠未達到需要通過(guò)并購整合來(lái)實(shí)現定局的階段。

相比中國郵政的“冷淡”，三泰科技可能更加急迫，因為留給三泰科技處置速遞易業(yè)務(wù)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

自3月31日起停牌至今，已經(jīng)兩次申請延期復牌，但如果沒(méi)有繼續提出延期復牌申請或者申請未被深交所同意，則三泰控股必須要在5月2日開(kāi)始時(shí)復牌，同時(shí)披露本次重大資產(chǎn)重組的基本情況、是否繼續推進(jìn)本次重大資產(chǎn)重組及相關(guān)原因。

“這種相對簡(jiǎn)單的出讓股份或者整體轉讓的資產(chǎn)重組如果雙方達成協(xié)議的話(huà)推進(jìn)速度會(huì )非常快，但三泰控股目前的節奏來(lái)看顯然是在這個(gè)過(guò)程中出現了一些問(wèn)題，比如在尋求重組方的過(guò)程中不太順利，”前述物流業(yè)內資深人士表示，“而最大的障礙很可能就是在價(jià)格上談不攏。”

三泰科技在2013年“發(fā)現”智能快遞柜這個(gè)潛在的“富礦”之后，并沒(méi)有從外部尋求投資者進(jìn)入，也拒絕了一些物流企業(yè)合作的橄欖枝，選擇通過(guò)配售和定向增發(fā)等方式先后募資50億左右資金投向子公司我來(lái)啦，試圖通過(guò)一己之力將速遞易業(yè)務(wù)鋪開(kāi)。

一位民營(yíng)快遞企業(yè)的中層對記者表示，“三泰控股的構想不錯，建立一個(gè)平臺吸引大家來(lái)用，但作為快遞產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎設施搭建部分以及外延服務(wù)環(huán)節，如果缺乏業(yè)務(wù)根基的支撐僅僅依靠一種商業(yè)模式恐怕很難真正滲透到產(chǎn)業(yè)之中，如果速遞易一開(kāi)始就選擇與一家規模比較大的快遞企業(yè)合作來(lái)做這件事，恐怕后來(lái)者的機會(huì )會(huì )小很多。”

三泰科技在發(fā)現速遞易業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始拖累整體業(yè)績(jì)的時(shí)候也曾經(jīng)嘗試脫困，比如與一些中小型快遞企業(yè)組成聯(lián)盟以期“引流”業(yè)務(wù)，同時(shí)還通過(guò)一些并購試圖切入社區金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但業(yè)績(jì)報告的數據顯示這些嘗試并沒(méi)有達到預期的效果。這也使得三泰科技后來(lái)陸續對我來(lái)啦的資產(chǎn)進(jìn)行了減值，這恐怕也對速遞易業(yè)務(wù)尋求接盤(pán)者的潛在價(jià)值產(chǎn)生了進(jìn)一步的影響。

智能柜前景幾何

“實(shí)際上智能快遞柜業(yè)務(wù)是解決最后一公里難題的最優(yōu)方案，但目前還不是，”前述民營(yíng)快遞企業(yè)中層人士表示，“現在智能快遞柜還面臨很多問(wèn)題，從應用層面來(lái)看真正推廣開(kāi)來(lái)還需要包括政府、快遞企業(yè)以及城市管理等多方面進(jìn)一步磨合，改變目前在收取件過(guò)程中的操作規范和責任界定、硬件設施的投放環(huán)境等多方面問(wèn)題形成一個(gè)解決方案。”

國家郵政局20日發(fā)布今年一季度中國快遞發(fā)展指數報告顯示，一季度全國快遞業(yè)務(wù)收入984.6億元，同比增長(cháng)27.4%，是同期國內生產(chǎn)總值增速的4倍。一季度全國快遞業(yè)務(wù)量75.9億件、同比增長(cháng)31.5%;日均快件處理量8433萬(wàn)件，人均快件使用量為5.5件。

業(yè)務(wù)增幅迅速的另一面是對網(wǎng)點(diǎn)密度以及配送效率提升的需求，這也是國內快遞企業(yè)一直以來(lái)面臨的問(wèn)題。

“人力成本上升使得快遞企業(yè)在配送環(huán)節的成本一直在增加，這也是大家為什么都在嘗試用社區店、驛站甚至無(wú)人機配送嘗試解決這個(gè)難題的主要驅動(dòng)力，日均近億件的快件量主要依靠人工配送顯然不太現實(shí)，”前述民營(yíng)快遞企業(yè)中層人士對記者表示，“從這個(gè)我角度看快遞柜是最經(jīng)濟也是最有效的解決方式，但也正是因為這樣的原因導致并沒(méi)有快遞基因的速遞易在開(kāi)創(chuàng )了一種商業(yè)模式之后就迅速隕落，甚至有從先驅變成先烈的可能性。”

如今包括豐巢、中集以及中國郵政都已經(jīng)加入了智能快遞柜的戰團。巨大的投資和運營(yíng)成本也決定了這終將是一場(chǎng)少數人的游戲，更不用說(shuō)還將面臨著(zhù)市場(chǎng)接受度以及社區規范度等多重考驗，仍需要時(shí)間來(lái)篩選出最后的勝利者。只是對于速遞易而言，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

來(lái)源： 華夏時(shí)報

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