國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計劃中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等十一項重點(diǎn)行動(dòng)，并從去年7月開(kāi)始從國家層面部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。隨后，國家發(fā)改委印發(fā)了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的實(shí)施意見(jiàn)，提出構建物流信息互聯(lián)共享體系、提升倉儲配送智能化水平、發(fā)展高效便捷物流新模式、營(yíng)造開(kāi)放供應的物流發(fā)展環(huán)境等四項主要任務(wù)。

轉眼間過(guò)去了半年多時(shí)間，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”整體上有了一定進(jìn)展，如在傳統物流體系中不同程度地引入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借用了互聯(lián)網(wǎng)思維，特別是在無(wú)車(chē)承運人、智能倉儲、智能自提柜和即時(shí)配送、多式聯(lián)運等方面均有所突破，然而距離實(shí)現真正“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的總體目標還有不小的差距。主要原因在于：第一，國家倡導的“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”模式剛剛起步，引導政策尚未完全、有效落地；第二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維尚未在物流行業(yè)形成真正的革命性創(chuàng )新模式，導致行業(yè)向高端轉型升級既沒(méi)有新的需求拉動(dòng)，也沒(méi)有突破性技術(shù)推動(dòng)；第三，除民間資本大規模進(jìn)入快遞市場(chǎng)外，其他行業(yè)領(lǐng)域的資本總量相對于行業(yè)總體需求規模來(lái)說(shuō)，還處于極小比例；第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”最需要的信息采集和協(xié)同能力、大數據共享能力嚴重不足。

如果按照現行的發(fā)展慣性，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的深度融合將是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，僅靠政策推進(jìn)是難以實(shí)現快速落地和迅速發(fā)展的，猶如政府主導的有樁公共單車(chē)一樣。

從2007年到2014年，政府主導的有樁公共單車(chē)一直反應平平，未能真正解決公共交通最后一公里存在的問(wèn)題；而2015年出現的“互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)樁共享單車(chē)”模式卻獲得了民間資本特別是國際投機資本的青睞，呈現出“火山爆發(fā)”之勢。盡管“互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)樁共享單車(chē)”也出現了一些新的社會(huì )問(wèn)題，但公共交通最后一公里的問(wèn)題得到了系統性的解決，相關(guān)負面效應也會(huì )在未來(lái)政策約束下得到削減。

在實(shí)體經(jīng)濟下滑且難以在短期內得到根本性恢復的情況下，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為新經(jīng)濟的催化劑，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的規模也在逐年飛速發(fā)展。而互聯(lián)網(wǎng)也開(kāi)始由舊業(yè)態(tài)向新業(yè)態(tài)邁進(jìn)，其根本原因在于，互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟的互相催生和互相推進(jìn)。

物流與共享經(jīng)濟有著(zhù)天然融合的屬性。所謂共享經(jīng)濟，是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時(shí)轉移的一種新的經(jīng)濟模式，是用使用權代替所有權。目前，Uber和Airbnb的共享經(jīng)濟模式最為引人注目，其本質(zhì)是將閑置資源與他人共享，屬于典型的C2C模式。另外一種就是當下中國流行的共享單車(chē)、分時(shí)租車(chē)等，其共享經(jīng)濟模式是將擁有型的產(chǎn)品改造成為使用型的產(chǎn)品，應該算是較為典型的B2C模式。

在中國市場(chǎng)，C2C模式共享經(jīng)濟往往因為資源及參與人的安全性問(wèn)題，往往受到較大的市場(chǎng)約束和政策限制，如Airbnb就因個(gè)人征信體系不健全和房源不足在中國市場(chǎng)受到冷落，而Uber也因為業(yè)務(wù)存在道德瑕疵，且與中國的文化和法律存在沖突，最后轉讓給了競爭對手滴滴出行。

如果按照出行距離劃分，共享單車(chē)解決了3公里的問(wèn)題，滴滴解決了30公里的問(wèn)題，而20公里到100公里之間，則被分時(shí)租車(chē)視為自己的機會(huì )。據估計，分時(shí)租車(chē)的市場(chǎng)規模將超過(guò)千億市場(chǎng)。

其實(shí)，物流與共享經(jīng)濟本身有許多相類(lèi)似的屬性。從本質(zhì)上看，物流能夠流動(dòng)的原因就是商品從價(jià)格低向價(jià)格高的方向流動(dòng)，由市場(chǎng)需求弱、需求分散的地方向市場(chǎng)需求強、需求聚集的地方流動(dòng)。物流的競爭重點(diǎn)是如何做到“重去重回”，即盡可能實(shí)現運輸及倉儲的規模優(yōu)勢和范圍優(yōu)勢，盡可能減少無(wú)效物流，盡可能在全產(chǎn)業(yè)鏈上配置優(yōu)化的物流資源。而產(chǎn)業(yè)供應鏈在空間上的物流匹配性差異，必然會(huì )呈現閑置資源的合理利用，如構建物流網(wǎng)絡(luò )、建立行業(yè)聯(lián)盟、重新配置產(chǎn)品制造鏈等。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)思維支持下，物流體系中的各個(gè)環(huán)節都有可能實(shí)現閑置資源的共享復用及分時(shí)使用。如末端配送倉儲和運輸中的共同配送倉儲、協(xié)同配送倉儲和集中配送倉儲等。在互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的物流大數據支持下，需要深度挖掘各物流資源的時(shí)間與空間閑置能力，從而形成閑置資源復用或資源分時(shí)占用的全新高效物流體系。

民間資本是資源配置中最具活力、最有效率和最有引力的創(chuàng )新工具。盡管2016年民間資本投資低迷，但民間資本卻在國內快遞市場(chǎng)及共享單車(chē)市場(chǎng)表現活躍。一方面，這是由于國內快遞市場(chǎng)連續6年40%的收益率增長(cháng)所致；另一方面，共享單車(chē)不到半年就有數十億元的融資增長(cháng)，充分說(shuō)明民間資本投入方向與行業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的正相關(guān)性。

物流業(yè)發(fā)展已成為國家發(fā)展的戰略重點(diǎn)，也是投資的主要方向，“共享經(jīng)濟+民間資本”恰恰可以有效地將物流大數據與資源社會(huì )化、組織平臺化融為一體，合理利用物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和探針計算，實(shí)現數據科學(xué)、網(wǎng)絡(luò )科學(xué)、空間地理科學(xué)和可視化技術(shù)與高效物流的精準結合，進(jìn)而激活“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。

來(lái)源： 經(jīng)濟參考報

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