?“冰與火之歌”正在快遞行業(yè)上演：一邊是快遞企業(yè)爭相上市、行情火爆，一邊是基層快遞網(wǎng)點(diǎn)問(wèn)題不斷、生存艱難。記者了解到，2016年民營(yíng)快遞企業(yè)掀起了上市潮，快遞第一梯隊“三通一達”紛紛登陸資本市場(chǎng)。近日，順豐順利完成借殼上市，并在資本市場(chǎng)搶盡風(fēng)頭。但快遞企業(yè)在資本市場(chǎng)狂歡的同時(shí)，與老百姓息息相關(guān)的快遞服務(wù)卻頻頻曝出各種問(wèn)題。服務(wù)在一線(xiàn)的快遞員和快遞網(wǎng)點(diǎn)，也未享受到資本帶來(lái)的福利。奔跑中的快遞企業(yè)，依然有不少束縛前進(jìn)步伐的“腳鐐”。

看起來(lái)很美：資本市場(chǎng)狂歡

明星股順豐控股近日輕松收獲連續4個(gè)漲停。不過(guò)，昨天順豐股價(jià)卻坐上“過(guò)山車(chē)”，從開(kāi)盤(pán)漲停，到尾盤(pán)跳水，中間還一度翻綠。盡管無(wú)緣連續第5個(gè)漲停，但截至收盤(pán)，順豐控股仍收漲4.79%，報收每股70元，總市值穩居深市市值第一位。

公司市值連日來(lái)的大幅飆升，也讓順豐創(chuàng )始人王衛集聚了巨大的財富光環(huán)效應。有計算顯示，王衛的身家甚至超越香港富豪李嘉誠和騰訊創(chuàng )始人馬化騰，如果順豐股價(jià)繼續飆漲，將直逼萬(wàn)達集團董事長(cháng)王健林。

順豐已明顯有些價(jià)值虛高，是市場(chǎng)上不少人給出的判斷。而順豐控股近來(lái)瘋漲的股價(jià)，已引起監管層的關(guān)注。

受順豐上市的影響，近日股市中的快遞板塊也整體走強。前天，申通快遞、圓通速遞、韻達股份紛紛漲停。

股市瘋狂的背后，是快遞市場(chǎng)的飛速發(fā)展。近年來(lái)，我國快遞業(yè)務(wù)量屢創(chuàng )新高，已經(jīng)成為全球第一大快遞市場(chǎng)。數據顯示，2016年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，同比增長(cháng)51.4%，全國快遞業(yè)務(wù)收入累計完成3974.4億元，同比增長(cháng)43.5%。

基層很難：網(wǎng)點(diǎn)難留快遞員

當快遞企業(yè)在資本市場(chǎng)狂歡的同時(shí)，基層快遞服務(wù)卻是另一番景象。

春節前夕，韻達北京新亦莊分公司因快遞員跑路，導致一些市民的快遞積壓近10天；春節后，圓通北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)因經(jīng)營(yíng)不善導致快遞無(wú)人派送，使圓通陷入“被倒閉”風(fēng)波；近日，國通快遞北京區域因拖欠班車(chē)運費，遭到司機圍堵……放眼全國，類(lèi)似事件更是層出不窮。

一位業(yè)內人士告訴記者，人員流失的很大原因在于，行業(yè)帶給快遞員的認同感并不高。

記者從多家快遞公司了解到，快遞員在派件時(shí)，每派1單的提成在1元錢(qián)左右，在攬件時(shí)，攬件金額的10%左右作為快遞員的提成。加上每個(gè)月的底薪，構成快遞員的月收入。記者采訪(fǎng)得知，多數快遞員的月收入在六七千元左右。

但是，快遞行業(yè)有嚴格的懲罰力度，例如在一些快遞公司，如果被客戶(hù)投訴，快遞員會(huì )面臨每單500元的罰款，在規定時(shí)間內沒(méi)有完成收寄也會(huì )面臨罰款。

而除了順豐，多數快遞公司并不需要簽訂勞動(dòng)合同，也不會(huì )為員工繳納五險一金。“很多人都是一氣之下就走人。”曾當過(guò)快遞員的小劉說(shuō)。

去年5月，北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合發(fā)布的《全國社會(huì )化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，中國一線(xiàn)快遞員有118.3萬(wàn)人，其中五成以上收入在2000到4000元，極少數達到8000元以上。與此同時(shí)，站點(diǎn)人員的流動(dòng)性較強，近一半站點(diǎn)人員工作年限在1年以下。

競爭殘酷：快遞業(yè)被電商“綁架”

快遞網(wǎng)點(diǎn)的日子并不好過(guò)。申通快遞一位網(wǎng)點(diǎn)負責人告訴記者，十年來(lái)，網(wǎng)點(diǎn)的房租不斷攀升，但快遞價(jià)格不斷下降，網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)效益一直都沒(méi)有明顯改善。

價(jià)格走低的背后，是快遞公司近年來(lái)愈演愈烈的價(jià)格戰。數據顯示，我國的快遞平均單價(jià)從2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。圓通快遞一位網(wǎng)點(diǎn)負責人介紹，3年前，北京同城的快遞價(jià)格大約為10元左右，現在8元左右，需求較為集中的學(xué)校和單位還能享受6元的優(yōu)惠價(jià)。

“特別是電商，壓價(jià)越來(lái)越厲害。”他說(shuō)，快遞公司大量派送業(yè)務(wù)來(lái)自電商，在電商賣(mài)家對網(wǎng)購消費者提供“包郵”“滿(mǎn)額免郵費”等優(yōu)惠的背后，支付給快遞公司的價(jià)格也被壓低。“誰(shuí)提價(jià)就沒(méi)有市場(chǎng)，基本已經(jīng)形成惡性競爭。”

快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇介紹，目前，國內快遞企業(yè)對電商的依賴(lài)度極高，占到業(yè)務(wù)量比例的75%左右，而電商利用自己的貨源優(yōu)勢打壓快遞價(jià)格，并利用所謂的互聯(lián)網(wǎng)“流量”思維，將商品的采購價(jià)格和賣(mài)出價(jià)格“平進(jìn)平出”，賺取快遞費差價(jià)。他認為，國家郵政局、快遞協(xié)會(huì )和快遞企業(yè)總部應協(xié)調電商平臺建立“代收代付”快遞費的機制，最大限度地打擊電商賣(mài)家賺取快遞費差價(jià)的行為，讓快遞業(yè)不再被電商“綁架”。

徐勇表示，目前國內快遞行業(yè)沒(méi)有建立以質(zhì)量為導向的品牌差異化機制，只能以?xún)r(jià)格吸引消費者，應該推動(dòng)快遞企業(yè)建立以成本為導向的定價(jià)機制，按照不同的時(shí)效和距離定價(jià)。“快遞企業(yè)高速增長(cháng)的背后掩蓋了種種弊端，要引導快遞企業(yè)把增長(cháng)的速度降下來(lái)。”

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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