UPS都用上了，國內快遞電動(dòng)三輪車(chē)啥時(shí)不再“上路難”？

?沒(méi)想到，在國內許多城市不受待見(jiàn)的快遞電動(dòng)三輪車(chē)，在國外倒挺吃香——全球快遞巨頭UPS近期宣布，“作為持續減少碳排放努力的一部分”，試點(diǎn)使用電動(dòng)三輪車(chē)送貨。

這簡(jiǎn)直要讓許多中國快遞企業(yè)“哭暈在廁所”：UPS都用上了，國內快遞電動(dòng)三輪車(chē)啥時(shí)不再“上路難”？好在，近期一些城市對快遞三輪車(chē)化堵為疏、放管結合的新舉措，讓業(yè)內看到了希望。而對快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，解決車(chē)輛上路難、末端配送難，也不能只盯著(zhù)車(chē)輛路權問(wèn)題，還需要考慮創(chuàng )新商業(yè)模式，更好融入城市整體發(fā)展格局。

“全球快遞巨頭都用上電動(dòng)三輪車(chē)了”——這條消息近期在國內快遞界熱傳。

12月7日，UPS官方網(wǎng)站發(fā)布訊息，宣布首次在美國使用電動(dòng)三輪車(chē)，“這款新型的電助動(dòng)三輪車(chē)11月21日開(kāi)始在俄勒岡州的波特蘭派送包裹”。UPS稱(chēng)，隨著(zhù)城市人口和電子商務(wù)增長(cháng)，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰繼續上升，部署使用電動(dòng)自行車(chē)是UPS持續減少碳排放努力的一部分。

UPS全球工程和可持續發(fā)展高級副總裁馬克·華萊士在官網(wǎng)上表示：“在109年的發(fā)展歷史中，UPS在早期就是一家‘自行車(chē)信使公司運營(yíng)’。雖然我們已經(jīng)發(fā)展了一個(gè)龐大的地面和空中車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )，但當我們穿行于擁擠的城市中心、持續聚焦環(huán)境可持續問(wèn)題時(shí)，自行車(chē)可能會(huì )再度回歸。”

UPS官網(wǎng)還發(fā)布了其董事長(cháng)兼首席執行官大衛·艾博尼騎著(zhù)電動(dòng)三輪車(chē)，以及兩名員工騎著(zhù)這款車(chē)輛送包裹的照片。記者從UPS中國區總部確認了試用電動(dòng)三輪車(chē)的消息。UPS表示，目前車(chē)輛還處于試點(diǎn)使用階段，試點(diǎn)成功后將考慮在2017年部署更多使用和試點(diǎn)。

國內不受待見(jiàn)的快遞電動(dòng)三輪車(chē)，可能成為全球快遞巨頭的送貨“利器”，這讓不少業(yè)內人士深受觸動(dòng)。“借鑒國外經(jīng)驗，我們在快遞末端車(chē)輛監管上應有新思路。”上海市快遞行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)高鎮海說(shuō)。

與其一味禁限，不如放管結合

一直以來(lái)，根據有關(guān)法律法規，國內許多城市對快遞電動(dòng)三輪車(chē)以禁限為主。偌大一個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)、全球最大的快遞市場(chǎng)，其末端配送車(chē)輛卻長(cháng)期處于身份缺失的“灰色”狀態(tài)。

近期，國內一些城市在快遞電動(dòng)三輪車(chē)問(wèn)題上的新思路、新舉措讓人看到了希望。12月以來(lái)，北京對快遞業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)加強交通安全規范管理，每輛快遞三輪車(chē)將貼“快遞”統一標識并將實(shí)行實(shí)名登記，擁有一個(gè)專(zhuān)屬編碼。記者看到，換上新裝的快遞電動(dòng)三輪車(chē)，車(chē)體顯眼的位置上貼著(zhù)橢圓形藍底白字的“快遞”車(chē)標，中間位置是由阿拉伯數字組成的8位車(chē)輛編碼，下方是快遞公司的名字及客服電話(huà)。

有了“身份證”以后，若快遞電動(dòng)三輪車(chē)出現交通違法等情況，違法的郵政寄遞人員將面臨依法處罰，其所屬的郵政寄遞單位也將被追查責任。另一方面，這也意味著(zhù)快遞三輪車(chē)如經(jīng)登記擁有合法身份，就不用再東躲西藏了。除北京外，濟南、宿遷等地也對快遞電動(dòng)三輪車(chē)“上戶(hù)口”、納入統一管理。

去年10月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“意見(jiàn)”)，要求各地規范快遞車(chē)輛管理，逐步統一標識，對快遞專(zhuān)用車(chē)輛城市通行和臨時(shí)停靠作業(yè)提供便利。意見(jiàn)還要求研究出臺快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)國家標準以及生產(chǎn)、使用、管理規定。快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)，各地試點(diǎn)“上戶(hù)口”有積極意義，下一步的關(guān)鍵是推動(dòng)相關(guān)標準早日出臺。

問(wèn)題待解：快遞業(yè)需與城市發(fā)展深度融合

近年來(lái)，我國快遞業(yè)快速發(fā)展，去年全國快遞業(yè)務(wù)量已達到206億件，今年將超過(guò)300億件，其中有近九成快件是靠快遞員們騎著(zhù)電動(dòng)三輪車(chē)送到用戶(hù)手中的。憑借機動(dòng)靈活、低碳環(huán)保、性?xún)r(jià)比高等優(yōu)勢，電動(dòng)三輪車(chē)成為我國快遞投遞服務(wù)的首選交通工具。

中國國家標準化管理委員會(huì )的公示信息顯示，目前全國快遞業(yè)在用電動(dòng)三輪車(chē)40萬(wàn)輛以上，需求量近100萬(wàn)輛。部分城市為快遞“上戶(hù)口”之舉，在市場(chǎng)需求和監管需要之間找到了結合點(diǎn)，值得稱(chēng)道。但從另一方面看，這只是權宜之計。在快遞三輪車(chē)“路權之爭”的背后，有兩大問(wèn)題進(jìn)一步凸顯。

其一，對城市管理來(lái)說(shuō)，城市非機動(dòng)車(chē)道路的首要功能是滿(mǎn)足人的出行需求，從重要性上講是客運大于貨運。一些城市客運與貨運對有限的非機動(dòng)車(chē)道資源的爭奪有所加劇。從城市道路整體管理考慮，快遞電動(dòng)三輪車(chē)也許不能無(wú)條件地全部放開(kāi)上路，如何把握則考驗管理者的智慧。

其二，對快遞產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，末端配送有待創(chuàng )新。根據國家規劃，至“十三五”我國快遞年業(yè)務(wù)量將達到500億件，相當于眼下全世界一年的快遞量。目前我國一線(xiàn)快遞員缺口逐年擴大，城市對各類(lèi)車(chē)輛的管理越來(lái)越嚴格，快遞末端高交通流量、密集勞動(dòng)力的傳統模式不可持續。在此情形下，城市末端配送“平臺經(jīng)濟”的潛力正在顯現。比如，上海“零公里速遞服務(wù)平臺”，在商務(wù)樓、社區設立配送站，將快件“最后100米”按最合理的路徑逐一派送到戶(hù)，也有望改變快遞車(chē)輛及員工的低效使用狀態(tài)。目前“零公里速遞服務(wù)平臺”已與各大快遞公司合作，在上海快速布點(diǎn)。

專(zhuān)家認為，快遞業(yè)已日漸成為城市生產(chǎn)生活不可或缺的基礎產(chǎn)業(yè)，從業(yè)者、監管者等有時(shí)需要跳出產(chǎn)業(yè)自身的框架，更多地從城市發(fā)展的整體格局中去規范、推動(dòng)快遞業(yè)的發(fā)展。

來(lái)源： 中國網(wǎng)

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