隨著(zhù)智能物流時(shí)代的到來(lái)，目前的問(wèn)題不再是能否將機器人大量引入物流行業(yè)，而是我們應以多快的速度引進(jìn)機器人，以及如何做好準備迎接它們的到來(lái)。

一個(gè)欣欣向榮的行業(yè)

2010年以來(lái)，機器人行業(yè)（包括無(wú)人機）的投資額增長(cháng)了4倍多，2014年幾乎達到5.7億美元。主要的工業(yè)集團（Yaskawa、ABB、GE、FANUC等）正在奮起直追，不斷鞏固其市場(chǎng)地位。其中，最讓人驚訝的還是谷歌在2012-2014年間連續進(jìn)行的8起收購。ROBO-STOX許可專(zhuān)有指數顯示，2005年以來(lái)，機器人公司的股市表現已超標準普爾500指數5倍。

2015年，機器人全球市場(chǎng)估值為270億美元，雖然物流設備只占其中不到2%的份額，但卻是媒體最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。機器人領(lǐng)域的投資大量集中于制造業(yè)，特別是汽車(chē)行業(yè)。從另一個(gè)角度看，物流設備領(lǐng)域的投資集中于傳統的機械化解決方案（輸送機、起重設備等約占80%的投資）。

在2015年調查的近140家機器人初創(chuàng )企業(yè)中，不到10%的企業(yè)提出了物流解決方案。大部分創(chuàng )新都集中在醫療保健（25%）和家用娛樂(lè )設備（25%）領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域，大部分研究集中在抓取技術(shù)和獨立運輸包裹或貨托。

盡管移動(dòng)方案（自動(dòng)導航車(chē)輛或自動(dòng)移動(dòng)機器人）正在快速發(fā)展，但其總數量也僅有幾萬(wàn)臺。國際機器人聯(lián)合會(huì )（IFR）曾預計，2012-2013年間的機器人銷(xiāo)售增幅會(huì )超40%，而2014-2017年間，銷(xiāo)量將超過(guò)1萬(wàn)套。該預測顯然沒(méi)有預料到，亞馬遜在2014年底宣布投資將近1.5萬(wàn)套機器人。在美國，不到10%的倉庫運營(yíng)商已開(kāi)始使用或測試機器人解決方案，這一比例在法國不到2%（2015年P(guān)RG調查）。

因此，人們對機器人化的話(huà)題興趣濃厚，更多是由于其有可能會(huì )影響現有社會(huì )和經(jīng)濟的平衡狀態(tài)。

法國至少有50萬(wàn)個(gè)非技術(shù)性就業(yè)崗位，直接與物流業(yè)相關(guān)（裝卸搬運車(chē)駕駛員、打包工人、其他倉庫工作人員）。在歐元區15個(gè)領(lǐng)先國家中，這個(gè)數字接近360萬(wàn)。

物流業(yè)和汽車(chē)業(yè)的機器人化的對比顯示，用不了15年，歐元區將會(huì )減少約150萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)機會(huì )（40%）。科技的加速發(fā)展使我們有理由認為，這個(gè)變化也很可能在10年內就將到來(lái)。

無(wú)疑，最受影響的領(lǐng)域將是配送、制造業(yè)和外包的物流服務(wù)公司。具體情況會(huì )根據每個(gè)國家外包的程度不同而有所不同。

如今，大約10%的倉庫工作人員年齡超過(guò)55歲，退休只能解決一小部分被機器人取代的崗位問(wèn)題。

微觀(guān)經(jīng)濟學(xué)理論似乎不可避免地傾向于提高機器人化水平，但從宏觀(guān)經(jīng)濟的角度看卻沒(méi)那么明朗。隨著(zhù)原就業(yè)崗位的消失，會(huì )有更高附加值或物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游的新型就業(yè)崗位出現嗎？這是一個(gè)每次工業(yè)革命出現時(shí)都會(huì )被問(wèn)起的老問(wèn)題。

出口無(wú)法彌補物流就業(yè)崗位的流失

機器人化的支持者喜歡強調，機器人化使法國汽車(chē)業(yè)提升了生產(chǎn)率水平，并在一段時(shí)間內，保證了在國內和出口市場(chǎng)中的競爭力。如今，伴隨著(zhù)新一輪機器人浪潮，發(fā)達國家在生產(chǎn)成本上的差異再次消失。這就解釋了為什么勞動(dòng)力成本極速上漲的中國，如今成為機器化領(lǐng)域的最大投資者（占全球的17%，是德國投資的2倍）。物流服務(wù)從定義上來(lái)說(shuō)屬于本地性質(zhì)，無(wú)法出口。因此，出口并不能直接彌補物流就業(yè)崗位的減少。

提高服務(wù)質(zhì)量無(wú)法彌補就業(yè)崗位的流失

醫療領(lǐng)域機器人化的發(fā)展逐漸擴展了可治愈疾病的范圍，同時(shí)也使醫療保健惠及更多人口。同樣，物流服務(wù)水平的提高（更快、更精準）也會(huì )刺激價(jià)值鏈末端銷(xiāo)量，或降低整體物流成本。但是，醫療水平的進(jìn)步是無(wú)止境的，而物流服務(wù)將會(huì )面臨物理上的屏障。一旦供應鏈加速并得到充分優(yōu)化后，機器人化所能帶來(lái)的額外價(jià)值將是有限的。

提升物流國際競爭力是彌補就業(yè)崗位流失的最切實(shí)方法

由于無(wú)法出口或增加國內附加值，歐洲物流商們必須將能夠覆蓋部分或整個(gè)大洲的物流分配中心吸引至本國。這就將問(wèn)題本身變成了解決之道：主要通過(guò)機器人化來(lái)提高競爭力，物流服務(wù)供應商可以贏(yíng)得更大的國內市場(chǎng)份額。當國內的專(zhuān)業(yè)水平發(fā)展成熟，并建立起相應的服務(wù)和科技生態(tài)體系之后，通過(guò)出口物流機器人來(lái)彌補就業(yè)崗位的流失，便成為了可能。

物流業(yè)機器人化的智能轉型

對物流企業(yè)而言的關(guān)鍵因素

機器人化的收益之大，足以影響到現有商業(yè)模式和物流價(jià)值鏈。然而，雖然一些企業(yè)已開(kāi)始啟動(dòng)不同秘密等級的試點(diǎn)項目，但是人們對機器人化所帶來(lái)的影響還沒(méi)有充分地認識。

與以往更有利于大企業(yè)的工業(yè)革命不同，小企業(yè)也可以擁有協(xié)作型機器人。在實(shí)際操作中，這種變革能夠使小型物流部門(mén)更具競爭力。業(yè)內將會(huì )出現很多新的職業(yè)，例如“承租人”，機器人“集成商/培訓師”以及遠程平臺管理員等，來(lái)構建支撐整個(gè)生態(tài)系統的技術(shù)體系。科技的發(fā)展速度，將決定生產(chǎn)力的提升水平以及終端顧客購買(mǎi)價(jià)格的降低幅度。這將為能夠“打破”物流行業(yè)規則（價(jià)格水平、定價(jià)模式、服務(wù)水平）企業(yè)的出現掃清道路。

在美國，Quiet物流是為數不多能夠進(jìn)入Kiva技術(shù)系統的物流企業(yè)，這項技術(shù)系統于2012年被亞馬遜買(mǎi)下，并用于生產(chǎn)數年。Quiet物流，在競爭激烈的物流市場(chǎng)上取得了令人印象深刻的增長(cháng)（從2009年起，每年營(yíng)業(yè)額翻倍）。Quiet選擇重點(diǎn)發(fā)展彈性解決方案，而不是參與到價(jià)格大戰中。然而，隨著(zhù)Kiva系統的復制品越來(lái)越多，這個(gè)行業(yè)將可能出現擾亂市場(chǎng)的企業(yè)。

此外，由于機器人化能夠降低甚至消除社會(huì )風(fēng)險，機器人化也可以作為物流業(yè)全部或部分重新內化的催化劑，尤其是對于像法國大型超市Leclerc這樣的企業(yè)，該企業(yè)旗下?lián)碛兴募腋叨葯C械化的倉庫。

最主要的物流企業(yè)都在密切關(guān)注機器人化這個(gè)話(huà)題。諸多品牌力求提高知名度，大量倡議計劃不斷涌現：自動(dòng)導航裝卸車(chē)、監控機器人、庫存無(wú)人機等。目前，人們認為機器人化是一種推動(dòng)持續進(jìn)步的合理工具，但并不是（至少目前還不是）足以催生新一代服務(wù)的顛覆性科技。然而，若要在宏觀(guān)經(jīng)濟學(xué)角度彌補就業(yè)崗位的流失，物流企業(yè)要保持競爭力，就需改變這種看法。

監管部門(mén)需要承擔的責任

謹慎應對過(guò)渡轉型確保彌補就業(yè)崗位的流失

2014年，2/3的法國國家物流咨詢(xún)人員表示，復雜的國內政策阻礙了該國發(fā)展具有競爭力的物流業(yè)。然而實(shí)際上，日趨復雜的政策卻加速了機器人化的發(fā)展。對物流業(yè)工作人員的過(guò)度保護，反而會(huì )使這些工作崗位更加岌岌可危。

必須迅速決定“應對”機器人化影響的步調與方法

若步伐太快，機器人化轉型將會(huì )對社會(huì )造成災難性的影響。若步伐太慢，又會(huì )限制那些足以進(jìn)行中期投資的企業(yè)獲得更多科技，也扼殺了整個(gè)機器人生態(tài)體系所能夠帶來(lái)的潛在價(jià)值和工作機會(huì )。

為了在全球范圍內取得競爭優(yōu)勢，支持和投資這些新機器人化工作的研發(fā)和培訓至關(guān)重要，并應加快進(jìn)度。

來(lái)源： 萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)

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