9月21日起，交通運輸部、公安部《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》正式施行。被物流業(yè)稱(chēng)為“史上最嚴的貨車(chē)‘限超令’”，給當前的糧食流通格局會(huì )帶來(lái)什么變化?是否會(huì )增加用糧企業(yè)的采購成本，從而波及“米面”價(jià)格普漲等問(wèn)題引發(fā)關(guān)注。

糧食物流價(jià)格喊漲

據了解，新規不但對國內執行12年的貨車(chē)超載超限標準噸位全線(xiàn)降低，還對車(chē)貨的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進(jìn)行了明確界定。也就是說(shuō)，即使運送的貨物重量在貨車(chē)的載重量范圍之內，但由于外廓尺寸超寬、超高等，也將受到重罰。

有媒體報道稱(chēng)，該規定催化河南省內汽運價(jià)格上漲已成大概率，甚至部分物流商已拒絕再按此前合同價(jià)格接單，并對部分貨物運價(jià)上調30%。

糧油市場(chǎng)報記者采訪(fǎng)多家糧食加工企業(yè)及貿易商得知，國內原糧和商品糧運輸以汽運為主，新規的執行對糧食企業(yè)影響較大，目前車(chē)輛運輸單價(jià)已經(jīng)普漲。同時(shí)，部分車(chē)主或司 機因收入減少處于觀(guān)望狀態(tài)，接單意愿下降。

湖南角山米業(yè)相關(guān)人士表示，運輸車(chē)輛一般按重量和距離收費，貨車(chē)載重量受限，意味著(zhù)運輸收入降低，已經(jīng)出現部分車(chē)主不愿接單的現象。

“從9月初至今，我們這里的運輸價(jià)格已普遍上漲15%左右。”四川眉山圓牌食品有限公司負責人稱(chēng)。

新規的執行，究竟會(huì )使運輸成本增加多少?某飼料企業(yè)人士算了一筆賬：以13米半掛車(chē)為例，新規出臺后，原來(lái)總重(55噸)-車(chē)皮(16.5噸)=實(shí)際載重(38.5噸)，假設運費成本為100元/噸，那么總運費為3850元/車(chē);現在運費總金額不變，實(shí)際載重變成了28.8噸，也就是說(shuō)，每噸飼料的運輸成本為133.6元，運費單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.6%，再加上相應增加的稅費，運輸單價(jià)上漲35%~38%。

淮濱縣金豫南面粉有限公司副總經(jīng)理王俊民告訴記者：“目前運費上漲的幅度都在30%以上，運價(jià)上漲讓剛剛回暖的經(jīng)營(yíng)利潤因此消失，使面粉加工行業(yè)雪上加霜。”豫東某飼料企業(yè)負責人認為，東北玉米運到華北等地每噸運費在230~300元，新政實(shí)施后，從東北調運玉米運輸成本還將增加，并進(jìn)一步壓縮東北玉米的價(jià)格優(yōu)勢，延緩玉米去庫存的速度和進(jìn)度。

對貿易商而言，糧食價(jià)格平穩，運費上漲，則意味著(zhù)利潤空間被壓縮，甚至無(wú)利可賺。從當前來(lái)看，貿易商的調糧積極性也會(huì )因新規的執行有所下降。

事實(shí)上，對于物流費用在其經(jīng)營(yíng)成本占比較小、整體運價(jià)較低的企業(yè)，以及零擔物流領(lǐng)域多使用廂式貨車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，運價(jià)短期內不會(huì )有大 的波動(dòng)。但對糧食等大宗商品來(lái)說(shuō)，運費上漲后增加的成本要么轉嫁到產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格中，要么壓低原糧采購價(jià)格。可以肯定的是，運費價(jià)格普漲已成大勢所趨。

企業(yè)加工利潤下降

據業(yè)內人士介紹，隨著(zhù)近期政策的落實(shí)，糧食市場(chǎng)必將產(chǎn)生一定的波動(dòng)，包括糧食進(jìn)出庫速度、車(chē)主心理、報價(jià)差異等。從目前形勢分析，運輸成本的上漲，將使終端企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。

那么，在農民、貿易商、加工企業(yè)、消費者這個(gè)閉合的鏈條上，運價(jià)上漲增加的生產(chǎn)成本會(huì )如何轉嫁?上述圓牌食品負責人表示，企業(yè)為了保有利潤，必然跟著(zhù)上調產(chǎn)品價(jià)格，間接引起物價(jià)上漲。

“運價(jià)上漲，大部分還是由糧食加工企業(yè)來(lái)埋單。”江西省高安市盛發(fā)糧油有限公司總經(jīng)理丁奮勇稱(chēng)，目前，國內大米市場(chǎng)低迷，運費的增加或將使更多的大米加工企業(yè)陷入微利甚至虧損的狀態(tài)。雖然盛發(fā)糧油走品牌化經(jīng)營(yíng)，但利潤也比新政實(shí)施前大幅下降。

角山米業(yè)負責人表示，目前的影 響主要集中在上游，貿易商運糧成本增加必然會(huì )壓低收購價(jià)格，從某些方面來(lái)說(shuō)是降低了農民收入。

“我們已經(jīng)提前告知經(jīng)銷(xiāo)商新規實(shí)施后對雙方的影響，也明確提出了漲價(jià)要求，增加的成本一般由經(jīng)銷(xiāo)商負責。當前產(chǎn)銷(xiāo)雙方還處于磨合期，對產(chǎn)品銷(xiāo)售等不會(huì )有太大影響。”王俊民稱(chēng)。

據了解，對于商超與大型下游合作伙伴，生產(chǎn)企業(yè)只有自擔物流成本上漲。但對經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，或將提高面粉供給價(jià)格。而整個(gè)國內面粉市場(chǎng)價(jià)格上漲，或為大概率。

漲與不漲，讓多數糧食加工企業(yè)陷入兩難。如果上調糧食產(chǎn)品出廠(chǎng)價(jià)格，勢必會(huì )降低消費者的購買(mǎi)熱情，縮減商品的市場(chǎng)份額;如果增加的物流成本自己承擔，就會(huì )使利潤微薄的糧食加工企業(yè)更加舉步維艱。

新規實(shí)施后，企業(yè)發(fā)貨更多會(huì )選擇鐵路和水路運輸，但由于原材料運輸多采用汽運，對糧食加工企業(yè)影響較大。王俊民建議，現階段，只有進(jìn)一步優(yōu)化原料采購半徑，才能減小運輸成本。此外，國家應該考慮通過(guò)油價(jià)補貼等方式，沖減新規實(shí)施后給企業(yè)帶來(lái)的成本負擔。

來(lái)源：  糧油市場(chǎng)報

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