紡織服裝周刊記者-郭春花

　　全球首輛碳纖維智能機器人電子驅動(dòng)車(chē)在連云港誕生

　　7月22日,全球首輛碳纖維智能機器人電子驅動(dòng)車(chē)在連云港誕生，該車(chē)由連云港神鷹碳纖維自行車(chē)股份有限公司自主研發(fā)，標志著(zhù)碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈在民用交通領(lǐng)域取得進(jìn)一步拓展。

　　連云港神鷹碳纖維自行車(chē)股份有限公司董事長(cháng)張斯緯介紹說(shuō)，這款電動(dòng)車(chē)車(chē)架采用全碳纖維材料和先進(jìn)的成型工藝，車(chē)身輕便，全車(chē)僅重15Kg（含電池），時(shí)速可以達到20公里，最大載重150Kg，充電4小時(shí)可以續航30公里。

　　神鷹碳纖維自行車(chē)公司總經(jīng)理趙柯在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道：“碳纖維智能機器人電子驅動(dòng)車(chē)主要解決城市交通擁堵的問(wèn)題，市場(chǎng)前景非常廣闊。我們現有產(chǎn)能5萬(wàn)輛，今后將逐步研發(fā)新產(chǎn)品，形成產(chǎn)品群，將來(lái)達到百萬(wàn)輛的產(chǎn)能。”

　　據介紹，連云港神鷹碳纖維自行車(chē)股份有限公司被認定為2015年江蘇省工業(yè)設計中心。經(jīng)過(guò)近幾年的不斷發(fā)展，公司設計的主導產(chǎn)品包括碳纖維系列自行車(chē)、碳纖維小提琴、戶(hù)外運動(dòng)飛行器等。下一步，公司將加快研制碳纖維新產(chǎn)品、提升研發(fā)制造能力、提高產(chǎn)品檔次。（肖婷婷）

　　碳纖維等高性能纖維是航空、航天、國防建設、經(jīng)濟建設和科技進(jìn)步等領(lǐng)域不可或缺的主要戰略物資，也是低碳經(jīng)濟中輕量化的核心技術(shù)之一。近年來(lái)在國家相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國碳纖維行業(yè)快速發(fā)展，工藝技術(shù)不斷優(yōu)化，生產(chǎn)裝備不斷提升，應用領(lǐng)域不斷拓展，成功解決了“從無(wú)到有” 的問(wèn)題。近日，碳纖維產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)高端會(huì )議——“碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高層研討會(huì )暨2016年中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會(huì )碳纖維分會(huì )年會(huì )”在山東威海隆重召開(kāi)，與會(huì )代表集中探討了未來(lái)我國碳纖維做強做大的發(fā)展方向及側重點(diǎn)。

　　全球產(chǎn)能繼續提高

　　2015年我國碳纖維有效產(chǎn)能約為1.5萬(wàn)噸，全年產(chǎn)量完成約3500噸，比上年略有下降，其中威海拓展、中復神鷹、江蘇恒神、吉林碳谷、方大江城、上海石化、浙江精功等7家企業(yè)基本保持了百?lài)嵓壱陨系姆€定生產(chǎn)。

　　再看國際，2015年全球PAN基碳纖維的產(chǎn)能達到14.2萬(wàn)噸(小絲束占70%)，排名前五的企業(yè)為東麗、帝人、德國SGL、三菱麗陽(yáng)和美國Zoltek公司，占全球總產(chǎn)能的60%，其中東麗產(chǎn)能占比約18%。

　　伴隨著(zhù)碳纖維應用領(lǐng)域的廣泛拓展，國際主要碳纖維企業(yè)正在繼續提高產(chǎn)能。中國復合材料集團有限公司董事長(cháng)張定金指出：“帝人集團將在美國南卡羅萊納州投資300億日元建立新的碳纖維工廠(chǎng)，這可以說(shuō)是該集團近十年來(lái)最大的一筆設備投資。”據了解，新工廠(chǎng)的最大年產(chǎn)能為3000噸，此次增產(chǎn)將使該集團碳纖維年產(chǎn)能增加約30%。

　　“東麗也宣布至2020年計劃投資1000億日元，在美國打造一條全新高效能碳纖維生產(chǎn)線(xiàn)，初期年產(chǎn)2000噸。三菱麗陽(yáng)近來(lái)也聲明，將向旗下大竹事業(yè)所追加設備投資，將大絲束碳纖維的年產(chǎn)能從目前的2700噸增加到3900噸。新設備預計將于2017年第三季度投產(chǎn)運作。到2017年，三菱麗陽(yáng)的總產(chǎn)能將從目前的10100噸提升至13300噸，提高約三成。”張定金介紹。

高效率、低成本發(fā)展考驗國內企業(yè)

　　威海光威復合材料股份有限公司董事會(huì )秘書(shū)、副總經(jīng)理王穎超談到，國產(chǎn)碳纖維雖然解決了“從無(wú)到有”的問(wèn)題， 但還處于較低水平，與美、日等碳纖維強國相比，國產(chǎn)碳纖維目前的技術(shù)水平、制造水平和質(zhì)量穩定性等還有較大差距。

　　余木火認為，雖然輕量化技術(shù)為碳纖維產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大機遇，但應該看到我國碳纖維與汽車(chē)輕量化之間尚存在一定的發(fā)展瓶頸，例如缺乏碳纖維汽車(chē)及其零部件結構設計、數據庫與標準，以及零部件生產(chǎn)成本高，缺乏上下游合作機制等。

　　“終端制造業(yè)在做成本核算時(shí)，按照現有中間體市場(chǎng)價(jià)格測算得出的結論是成本太高，直接否定使用碳纖維零部件的計劃。現階段最重要的是，碳纖維行業(yè)應該明確告訴制造業(yè)規模應用的真實(shí)成本，不要用不合理的報價(jià)，嚇退一大批想用碳纖維的制造業(yè)。”余木火呼吁。

　　目前，國際碳纖維生產(chǎn)企業(yè)不斷致力于研發(fā)低成本化生產(chǎn)技術(shù)。余木火介紹，美國橡樹(shù)園國家實(shí)驗室2001年開(kāi)始研究制備低成本碳纖維，2016年發(fā)放技術(shù)許可，其“大絲束腈綸+微波等離子碳化”技術(shù)可使成本降低50%；日本的“PAN芳環(huán)化+微波等離子體碳化”技術(shù)，可使生產(chǎn)效率提高10倍。

　　張定金也介紹，東京大學(xué)聯(lián)合日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所、東麗、帝人、東邦特耐克絲（帝人集團）、三菱麗陽(yáng)共同開(kāi)發(fā)了一種新的碳纖維制造技術(shù)。該技術(shù)省去了纖維在空氣中長(cháng)時(shí)間加熱的工序，與現有的技術(shù)相比，可把制造碳纖維所必需的能量及二氧化碳排放量減少約一半。“采用新技術(shù)可使目前每條生產(chǎn)線(xiàn)年均1000噸的碳纖維最大生產(chǎn)量增加9倍。”

　　可喜的是，東華大學(xué)也正在開(kāi)發(fā)碳纖維低成本化生產(chǎn)新技術(shù)，其研究的“PAN芳環(huán)化+熔體或干噴濕紡+快速氧化”技術(shù)，已獲美國授權發(fā)明專(zhuān)利2件、日本授權發(fā)明專(zhuān)利5件、中國申請發(fā)明專(zhuān)利3件。目前，該技術(shù)正處于中試階段。

　　羅益鋒指出，以日本企業(yè)為代表的聚丙烯腈基碳纖維正朝高性能和超高效、低成本和低能耗兩大方向發(fā)展，以美國橡樹(shù)園國家實(shí)驗室制造系統研究集團為代表的碳纖維復合材料正朝制備過(guò)程更快速、更高效的方向發(fā)展，包括附加設備制造、自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)、高精度設備或新模塑方法的研發(fā)，其中3D印刷復合材料已接近于實(shí)用化。

　　“美日碳纖維的創(chuàng )新方向代表了今后碳纖維及其復合材料的研發(fā)目標，此外為適應特定用途，特別是航空航天及國防領(lǐng)域的特殊需求，國內碳纖維行業(yè)還要不斷研發(fā)新型的樹(shù)脂體系，以及嵌入光柵傳感纖維的CFRP部件。”羅益鋒提出。

　　當前，我國碳纖維企業(yè)約有30多家，規模整體較小，與年產(chǎn)3萬(wàn)噸的國際龍頭企業(yè)無(wú)法競爭。余木火認為，我國急需建立工業(yè)用大絲束碳纖維技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)支持小絲束碳纖維、大絲束碳纖維制造技術(shù)的研發(fā)，以工業(yè)應用帶動(dòng)提升碳纖維整體產(chǎn)業(yè)鏈科技水平。

　　余木火同時(shí)也建議，未來(lái)應建立若干“高性能纖維與輕量化產(chǎn)業(yè)鏈示范工程”，形成產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節具有合理開(kāi)工率、連續穩定運行、合理企業(yè)利潤的完整示范工程；培育行業(yè)龍頭企業(yè)，提高規模效益，參與國際競爭；設立“高性能纖維與輕量化”重點(diǎn)科技專(zhuān)項，加大科技攻關(guān)力度；建立我國高性能纖維與輕量化技術(shù)科技與人才培養體系；制定我國高性能纖維及輕量化復合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

民用、工業(yè)領(lǐng)域需求強勁

　　相關(guān)數據表明，2015年全球PAN基碳纖維的總用量約為6萬(wàn)噸，航空、工業(yè)和運動(dòng)/休閑三大行業(yè)分別占據22%、62%和16%。“對碳纖維需求量增幅較大的行業(yè)有風(fēng)力發(fā)電、模塑料、壓力容器及汽車(chē)。”張定金預計，到2020年，碳纖維需求量將達到10萬(wàn)噸，其中72%將會(huì )應用于汽車(chē)行業(yè)和風(fēng)電行業(yè)。

　　當前，我國汽車(chē)保有量約為1.5億輛，70%的成品油用于機動(dòng)車(chē)燃料，預計到2025年汽車(chē)保有量為3億輛，國家能源發(fā)展戰略難以滿(mǎn)足這一增長(cháng)需求，汽車(chē)排放造成霧霾等環(huán)境惡化亟待解決。輕量化技術(shù)是汽車(chē)降低油耗、減少排放、提高電動(dòng)車(chē)續航里程最有效的工程途徑之一，也是《中國制造2025》提出的核心技術(shù)和核心競爭力之一，而高性能纖維復合材料是輕量化技術(shù)最有效的工程材料。東華大學(xué)教授余木火介紹，全球幾乎所有汽車(chē)企業(yè)都在開(kāi)展碳纖維汽車(chē)研發(fā)，同時(shí)零部件企業(yè)、碳纖維企業(yè)、樹(shù)脂基體、復合材料等企業(yè)也都在研發(fā)碳纖維汽車(chē)零部件。

　　“寶馬i3&i8是采用碳纖維復合材料應用于汽車(chē)輕量化設計中的典范，目前寶馬每天可生產(chǎn)100輛左右i3和10～20輛i8，制造過(guò)程比傳統汽車(chē)制造節電50%、節水70%。寶馬i3已于2013年在德國上市，目前訂購遠超出預定生產(chǎn)能力，寶馬i3正在迅速提高生產(chǎn)能力。”張定金介紹，未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域對碳纖維的需求量將繼續保持增長(cháng)，預計到2018年全球碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域的需求量將在8600噸左右，到2024年將達4.7萬(wàn)噸。

　　此外，張定金還對2015年碳纖維產(chǎn)能、產(chǎn)量及應用情況做了分析：“當前建筑領(lǐng)域的碳纖維布呈現需求、價(jià)格雙降趨勢，復合板材用量、預浸料需求逐漸增加，模壓成型產(chǎn)品需求呈上升趨勢，未來(lái)碳纖維應用領(lǐng)域前景廣闊。”

　　全國特種合成纖維信息中心主任、《高科技纖維與應用》雜志主編羅益鋒也提出，碳纖維與碳纖維復合材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入重大創(chuàng )新期，在未來(lái)5～10年間，將迎來(lái)大發(fā)展的鼎盛時(shí)期。同時(shí)，隨著(zhù)生產(chǎn)成本的不斷下降和低成本回收再生技術(shù)的發(fā)展，其市場(chǎng)應用將逐步趨于普及，成為新型大宗產(chǎn)品。

碳纖維概念股顯現

　　碳纖維的明星效應以及產(chǎn)業(yè)本身巨大的發(fā)展空間，受到了資本市場(chǎng)的關(guān)注，資本市場(chǎng)產(chǎn)生了“碳纖維概念股”。

　　目前，一些具有碳纖維概念的A股公司,如和幫生物、申達股份等已經(jīng)在借助資本市場(chǎng)的平臺，計劃通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金投資碳纖維；恒神股份已經(jīng)通過(guò)新三板市場(chǎng)完成了兩次融資；吉林碳谷也于今年2月掛牌。目前，A股涉及碳纖維業(yè)務(wù)的上市公司有9家，包括中航高科、方大炭素、華訊方舟、上海石化等。同時(shí)，新三板掛牌企業(yè)有3家，包括恒神股份、吉林碳谷、浩源新材。

　　“國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)面向資本市場(chǎng)已經(jīng)走出了第一步，雖然暫時(shí)還沒(méi)有以碳纖維為主營(yíng)業(yè)務(wù)的A股上市公司，但是以碳纖維作為延伸業(yè)務(wù)的上市公司已經(jīng)有多家，初步形成了碳纖維概念股。”王穎超介紹。

　　王穎超同時(shí)指出：“我們應該學(xué)習借鑒日本東麗、美國赫氏和德國SGL這些全球碳纖維領(lǐng)軍企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，并鼓勵碳纖維生產(chǎn)企業(yè)與下游行業(yè)，如知名汽車(chē)、航空等企業(yè)建立包括資本或戰略層面的深度利益捆綁合作模式。我們也建議國家有關(guān)部門(mén)開(kāi)展以完善碳纖維產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、提高工藝技術(shù)成熟度為目標的新一輪產(chǎn)業(yè)扶持，促進(jìn)國產(chǎn)碳纖維從‘有’到‘強’。同時(shí)出臺相關(guān)政策，鼓勵碳纖維企業(yè)更多地走向資本市場(chǎng)，借助資本的力量整合碳纖維產(chǎn)業(yè)。只要我們團結一心，國產(chǎn)碳纖維定會(huì )突破瓶頸，迎來(lái)屬于它的詩(shī)和遠方！”

來(lái)源： 紡織服裝周刊

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