目前物流行業(yè)的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破，業(yè)內人士認為，智慧物流是一個(gè)復雜的體系，不簡(jiǎn)單等于無(wú)人機、機器人，還應包括數據打通、服務(wù)標準統一等，真正實(shí)現智慧物流還需時(shí)日。

“中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)快速變革和創(chuàng )新”,不過(guò)，在圓通董事長(cháng)喻渭蛟看來(lái)，快遞物流企業(yè)不考慮機器人和無(wú)人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機等”。

中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)快速變革和創(chuàng )新。無(wú)人機、云倉儲、機器人等出現在物流行業(yè)，讓整個(gè)行業(yè)充滿(mǎn)“智慧轉型”的期待。

然而，記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，目前物流行業(yè)的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破，業(yè)內人士認為，智慧物流是一個(gè)復雜的體系，不簡(jiǎn)單等于無(wú)人機、機器人，還應包括數據打通、服務(wù)標準統一等，真正實(shí)現智慧物流還需時(shí)日。

物流轉型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬(wàn)億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò )零售額，有人說(shuō)，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應的是，物流企業(yè)日均處理量已達到近6000萬(wàn)單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合發(fā)布的《全國社會(huì )化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，承擔了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達到203.3萬(wàn)人。

有機構預測，未來(lái)中國每天的快遞包裹將會(huì )達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數據等智慧力量。

中國快遞協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)高宏峰表示，快遞業(yè)發(fā)展到今天已有相當的規模，下一步要保速提質(zhì)，發(fā)展速度要保持，服務(wù)質(zhì)量也要提高。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時(shí)代，快遞業(yè)要獲得雙贏(yíng)，關(guān)鍵要利用信息化來(lái)促進(jìn)快遞物流業(yè)的發(fā)展。

中國快遞業(yè)近年來(lái)得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先，高運營(yíng)成本也制約行業(yè)發(fā)展。據菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )提供的數據顯示，以社會(huì )物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟體綜合實(shí)力的指標，發(fā)達國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

近幾年，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )之間的“競爭”備受矚目，兩者實(shí)行不同的物流發(fā)展路徑。京東砸重金自建倉儲，高投入給京東帶來(lái)了更多的用戶(hù)；而菜鳥(niǎo)專(zhuān)注打造平臺，它的物流建設思路是利用社會(huì )化資源的協(xié)同，聯(lián)合了其電商平臺所能集結的第三方物流合作伙伴，例如順豐、三通一達、中國郵政等。

而無(wú)論是上述哪種路徑，都不得忽視的是，中國快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時(shí)代，必須思考和解決一個(gè)共同的問(wèn)題——如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個(gè)消費者的手中。物流行業(yè)的轉型已經(jīng)迫在眉睫。

無(wú)人機是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過(guò)無(wú)人機在農村地區配送，從宿遷雙河站配送中心將多個(gè)訂單的貨物運送至當地曹集鄉的鄉村推廣員手中——由京東發(fā)起的無(wú)人機送包裹試驗由此順利完成國內首單。

無(wú)人機開(kāi)始替代人工運送包裹快遞了。它究竟是“噱頭”，還是助推智慧物流開(kāi)啟新的篇章？這個(gè)快遞行業(yè)的“創(chuàng )新”，引發(fā)了業(yè)界對于無(wú)人機的關(guān)注和熱議，大家對此看法不一。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO童文紅認為，無(wú)人機更多是“噱頭”，不會(huì )是未來(lái)城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無(wú)人機配送，那天上會(huì )出現什么景象？”童文紅說(shuō)，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，這兩個(gè)都是需要人力；與無(wú)人機相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現實(shí)一些，無(wú)人機只能作“錦上添花”的補充。

宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機現在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題，現在要解決的痛點(diǎn)是，客戶(hù)既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全。而實(shí)際上快遞物流企業(yè)還根本沒(méi)有解決上述問(wèn)題，“不能僅僅說(shuō)開(kāi)發(fā)一個(gè)機器人或無(wú)人機快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網(wǎng)絡(luò )模式。”

不過(guò)，在圓通董事長(cháng)喻渭蛟看來(lái)，快遞物流企業(yè)不考慮機器人和無(wú)人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機等”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認為，未來(lái)智能化的物流系統，是由強大的實(shí)體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來(lái)商業(yè)化的模式構成。

智慧物流不等于自動(dòng)化

確實(shí)，高科技的機器人代替人工操作，并不是智慧物流的要義所在。簡(jiǎn)單冠以“無(wú)人機”、“倉儲機器人”的帽子就是智慧物流，并不能改變物流發(fā)展的現有局面。阿里云大數據孵化總監閔萬(wàn)里認為，自動(dòng)化不等于智能化，智能化和智慧也是不一樣的。

有業(yè)內人士指出，智能物流的自動(dòng)化進(jìn)程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉移的。記者了解到，在倉儲領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機器人已經(jīng)投入了實(shí)際運營(yíng)，菜鳥(niǎo)合作伙伴的“曹操”機器人也在試點(diǎn)。不過(guò)，從國內看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時(shí)隔7年回歸宅急送后，大力推動(dòng)宅急送的倉配業(yè)務(wù)，在全國布局“云微倉”。在他看來(lái)，未來(lái)快遞一定會(huì )是“物流先行、訂單隨后”，在沒(méi)有下訂單的時(shí)候，貨物已經(jīng)布到客戶(hù)家門(mén)口了。

據網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達25.6萬(wàn)平方米，建成后的寧波倉將采用自動(dòng)化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達到20萬(wàn)單。

自動(dòng)化方面，記者了解到國內物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始有所動(dòng)作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線(xiàn)投入使用“自動(dòng)分揀設備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實(shí)驗階段。

不過(guò)，無(wú)論是自動(dòng)化還是倉儲，智慧物流依然離不開(kāi)最基礎的數據。UPS亞太區副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個(gè)字的定義，則是高效、安全和可持續性。她表示，提高物流的效率意味著(zhù)是在大量的數據當中進(jìn)行數據分析，以此做出聰明的決定來(lái)提高效率安全和可持續性。

陳美麗解釋說(shuō)，如今中國的制造商生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品越來(lái)越復雜、價(jià)值越來(lái)越高，智慧物流意味著(zhù)我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿易合規、貨物完整性。同時(shí)，未來(lái)的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車(chē)，UPS也于今年投資了新能源汽車(chē)。

亟待標準、觀(guān)念、成本破題

物流行業(yè)一直以來(lái)被認為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統建設、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設過(guò)程中仍面臨行業(yè)標準未統一、觀(guān)念難形成、成本高的問(wèn)題。

“我覺(jué)得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會(huì )。”匯通天下CEO翟學(xué)魂說(shuō)，就好比人類(lèi)從樹(shù)上下來(lái)之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來(lái)我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過(guò)去我們所做的運輸、倉庫，我覺(jué)得都是沒(méi)有數據的工具，所以相當于人類(lèi)還沒(méi)有進(jìn)入用工具的階段。

傳統的快遞“四聯(lián)單”已逐漸被“電子面單”取代。電子面單被認為是物流行業(yè)的“信息基礎設施”關(guān)鍵，可以自動(dòng)串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費者以及干支線(xiàn)路的數據信息。快遞用上電子面單，一個(gè)包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。通過(guò)數據的流轉，電子面單系統可對快遞路線(xiàn)進(jìn)行一系列優(yōu)化。

韻達快遞CIO楊周龍表示，電子面單有千種萬(wàn)種好處，可是在推行的過(guò)程中，基本上有1／3的網(wǎng)點(diǎn)勉強接受，1／3的網(wǎng)點(diǎn)是觀(guān)望，1／3的網(wǎng)點(diǎn)直到現在根本不理你，哪怕多智能，觀(guān)念的改變仍舊是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。

楊周龍還表示，推行自動(dòng)化設備，成本也是問(wèn)題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線(xiàn)，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線(xiàn)的動(dòng)力也不足。

“各物流企業(yè)之間數據分割，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數據標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。

不過(guò)業(yè)內人士也提出，大數據和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會(huì )被提升利用率。未來(lái)物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個(gè)人的空置房間可以成為一個(gè)散點(diǎn)倉庫，個(gè)人車(chē)輛或出租車(chē)成為特快或同城快遞的運輸車(chē)輛等。

隨著(zhù)電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關(guān)注自動(dòng)化到整體智慧體系建設的理念轉變，但無(wú)論是從“硬件”的技術(shù)上來(lái)看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來(lái)看，智能物流只是剛剛起步，未來(lái)還有很長(cháng)的路要走。

來(lái)源： 深圳新聞網(wǎng)

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