進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，中國的港口成為世界上最為繁忙的建筑工地，進(jìn)入歷史上規模最大、時(shí)間持續最長(cháng)的一段高速成長(cháng)期。日益多元化的投資體制是驅動(dòng)這一輪港口高速成長(cháng)的最重要的體制動(dòng)力。中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預測報告》預計，未來(lái)5-10年，港口碼頭行業(yè)景氣度較高，預計中國港口行業(yè)仍將持續平穩增長(cháng)。

中國港口碼頭業(yè)發(fā)展前景分析
　　進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，中國的港口成為世界上最為繁忙的建筑工地，進(jìn)入歷史上規模最大、時(shí)間持續最長(cháng)的一段高速成長(cháng)期。日益多元化的投資體制是驅動(dòng)這一輪港口高速成長(cháng)的最重要的體制動(dòng)力。中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預測報告》預計，未來(lái)5-10年，港口碼頭行業(yè)景氣度較高，預計中國港口行業(yè)仍將持續平穩增長(cháng)。
　　從傳統貨運業(yè)向現代航運服務(wù)業(yè)延伸。我國港口經(jīng)過(guò)30年的外延式規模發(fā)展之后，適應經(jīng)濟轉型、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長(cháng)點(diǎn)。國內主要港口企業(yè)呈現出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務(wù)向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營(yíng)與管理等高端航運服務(wù)轉變，并與貿易、金融互動(dòng)發(fā)展。
　　從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟互動(dòng)發(fā)展。少數港口如上海港、天津港（600717），港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉型，成為區域經(jīng)濟、金融、貿易中心。多數港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟發(fā)展階段，港口經(jīng)濟的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導、臨港工業(yè)集聚為主要特征。
　　臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構建新型臨港工業(yè)基地轉型。新一輪重化工業(yè)加快東移，臨港工業(yè)集群由原先的重化工業(yè)和傳統的制造業(yè)向重化加工制造和高端制造轉型，并大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。臨港工業(yè)集群將實(shí)現在更大空間范圍內的產(chǎn)業(yè)延伸布局，港口服務(wù)也向區域港口服務(wù)資源合理配置方向發(fā)展。沿江港口經(jīng)濟及臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪發(fā)展機遇。
　　從相互競爭到區域協(xié)作發(fā)展。我國港口正經(jīng)歷著(zhù)“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。
　　港口將實(shí)施更加開(kāi)放的政策。我國港口發(fā)展對外開(kāi)放在逐步擴大，先后實(shí)施了區港聯(lián)動(dòng)、啟動(dòng)保稅物流園區和保稅港區，未來(lái)港口將會(huì )進(jìn)一步擴大開(kāi)放。
　　中國港口碼頭行業(yè)規模預測
　　中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預測報告》預測，2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現翻番。但貨種結構將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì )由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長(cháng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。
　　2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內河箱量的快速增長(cháng)為其提供了保障。
　　2030年全國前十大港口名次也將發(fā)生一定變化，按吞吐量排名，預計：寧波-舟山（18.2億噸）、天津（13.3億噸）、上海（13.0億噸）、青島（12.8億噸）、唐山（11.6億噸）、蘇州（11.3億噸）、大連（10.1億噸）、日照（9.0億噸）、廣州（8.6億噸）、營(yíng)口（7.7億噸）。按集裝箱吞吐量排名，預計：上海（5268萬(wàn)TEU）、青島（4315萬(wàn)TEU）、寧波-舟山（3727萬(wàn)TEU）、天津（3230萬(wàn)TEU）、深圳（3024萬(wàn)TEU）、廣州（3007萬(wàn)TEU）、大連（2786萬(wàn)TEU）、蘇州（2311萬(wàn)TEU）、連云港（601008）（1667萬(wàn)TEU）、廈門(mén)（1324萬(wàn)TEU）。
　　2030年，中國沿海將形成七個(gè)港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長(cháng)三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰略合作等方式與群內其他港口實(shí)現資源整合的情況。
　　在長(cháng)江沿線(xiàn)，將形成重慶、武漢、南京、蘇州四大港口樞紐。
　　2030年，南方煤炭大型接卸碼頭形成以寧波-舟山、廣州為中轉接卸轉運中心的，以莆田、欽州等為卸船作業(yè)點(diǎn)的煤炭卸船港口網(wǎng)絡(luò )體系，北方仍將以河北、天津、青島、日照、連云港為主要煤炭裝船港的網(wǎng)絡(luò )體系。
　　2030年，港口滾裝運輸業(yè)務(wù)將成為港口的主要業(yè)務(wù)之一。
　　在中國港口經(jīng)營(yíng)管理模式的演變方面，未來(lái)15-20年間中國部分港口可能會(huì )掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預計到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類(lèi)地主港經(jīng)營(yíng)管理模式：地方政府管委會(huì )為“地主”的模式和現有國有港務(wù)集團企業(yè)轉化為“地主”的模式；此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設并運營(yíng)港口的模式，部分港口將推行投資建設的民營(yíng)化。民營(yíng)企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營(yíng)的主體。
　　2030年，隨著(zhù)先進(jìn)的監控系統被應用以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，中國理貨行業(yè)將有可能退出歷史舞臺。
　　到2030年，中國企業(yè)構建的港口網(wǎng)絡(luò )將遍布全球，尤其會(huì )在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò )布局。中國將會(huì )出現以碼頭裝卸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運營(yíng)商。
　　2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數；上海、廣州、青島、天津等一線(xiàn)港口將會(huì )擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。同時(shí)，中國港口90%以上的港口機械將采用lng或電力能源代替傳統的能源。風(fēng)能、太陽(yáng)能將成為港口能源體系的組成部分。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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