申通169億元借殼艾迪西快遞業(yè)洗牌大幕拉開(kāi)
　　國務(wù)院總理李克強在今年10月份主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，確定促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的措施，培育現代服務(wù)業(yè)新增長(cháng)點(diǎn)。上述會(huì )議還從五個(gè)方面確定促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展，其中，第一點(diǎn)就是“向各類(lèi)資本進(jìn)一步開(kāi)放國內快遞市場(chǎng)，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強”。
　　在此背景下，申通在近日宣布擬作價(jià)169億元借殼上市公司艾迪西，12月9日，艾迪西發(fā)布公告稱(chēng)，深交所正在對此次重大資產(chǎn)重組相關(guān)文件進(jìn)行事后審核。若借殼成功，申通將有望成為登陸A股市場(chǎng)的民營(yíng)快遞第一股。
　　該消息一出，市場(chǎng)廣為關(guān)注，中投顧問(wèn)高級研究員申正遠表示，其它有上市計劃的民營(yíng)快遞公司如圓通、中通、百世匯通等肯定也要加快上市步伐。其中，中通快遞股份有限公司董事長(cháng)賴(lài)梅松甚至直接反問(wèn)記者，“我現在說(shuō)我們馬上就要上市，你相信嗎？”
　　與申通借殼上市同樣備受關(guān)注的是，有種說(shuō)法稱(chēng)，目前中國的快遞格局初步形成阿里系和順豐系，而申通、中通和匯通等是站在順豐這一方，阿里戰略入股的圓通自然是站在阿里系這一邊，未來(lái)二者可能競爭越來(lái)越激烈。
　　而上述陣營(yíng)雙方的相關(guān)負責人均向記者否認了上述說(shuō)法，在快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，未來(lái)中國快遞業(yè)格局是大型快遞企業(yè)向綜合物流轉型，進(jìn)而向供應鏈集成商升級；中型快遞企業(yè)向專(zhuān)業(yè)化轉型；小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉型。“此外，快遞行業(yè)將來(lái)的門(mén)檻會(huì )提高，快遞業(yè)并購重組的步伐將會(huì )進(jìn)一步加快”。
　　沖刺民營(yíng)快遞第一股
　　在停牌三個(gè)多月之后，艾迪西12月2日發(fā)布公告稱(chēng)，擬置出全部資產(chǎn)、負債，置入申通快遞100%股權，作價(jià)169億元。同時(shí)，公司擬募集配套資金不超過(guò)48億元。
　　若此次重大資產(chǎn)重組實(shí)施后，上海德殷投資控股有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：德殷控股)將成為上市公司的控股股東，申通快遞實(shí)際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實(shí)際控制人。
　　這意味著(zhù)，若此次運作最終順利完成，快遞業(yè)群雄“四通一達”中的申通將成為登陸A股市場(chǎng)的民營(yíng)快遞第一股。
　　具體來(lái)看，根據艾迪西發(fā)布的重組方案，上市公司擬向UltraLinkageLimited出售全部資產(chǎn)、負債；同時(shí)，擬以16.44元╨股的價(jià)格向德殷控股發(fā)行股份購買(mǎi)其持有的申通快遞80%股份，擬向陳德軍、陳小英支付現金購買(mǎi)其合計持有的申通快遞20%股權。共計發(fā)行9.06億股，并支付現金20億元。
　　同時(shí)，公司擬16.44元╨股向謝勇、磐石熠隆、艾繽投資、太和投資、旗銘投資、青馬1號資管計劃、上銀資管計劃、平安置業(yè)、天闊投資共9名特定對象非公開(kāi)發(fā)行股票，募集配套資金不超過(guò)48億元。
　　配套募資中，20億元將優(yōu)先用于支付艾迪西擬購買(mǎi)申通快遞100%股權的現金對價(jià)，剩余部分將用于申通快遞“中轉倉配一體化項目”、“運輸車(chē)輛購置項目”、“技改及設備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設。
　　申通快遞承諾若本次重大資產(chǎn)重組在2016年期間完成，申通快遞2016年度、2017年度、2018年度歸屬于母公司所有者凈利潤分別不低于11.7億元、14億元和16億元。
　　12月9日，艾迪西發(fā)布的重大事項重組停牌進(jìn)展公告顯示，深交所正在對公司此次重大資產(chǎn)重組相關(guān)文件進(jìn)行事后審核，公司股票自12月9日開(kāi)市起繼續停牌。
　　申通快遞鐵路運輸負責人劉呼和在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，申通之所以選擇艾迪西并且采取借殼的方式上市主要原因在于：第一，申通若選擇自己上市則企業(yè)盈利必須按照上市公司標準來(lái)走，且在審計上也會(huì )非常嚴格，而采用借殼的方式，可以讓申通少走很多彎路；第二，申通沖擊快遞業(yè)第一股，可以講很多故事，而公司在重組方案中也承諾了今后三年的利潤額度，這說(shuō)明企業(yè)董事長(cháng)和高管對公司的市場(chǎng)前景非常有信心，也是提高股民的信心；第三，申通董事長(cháng)有老家情結，艾迪西是浙江的上市公司并且與申通董事長(cháng)私交不錯。
　　對于申通上市的目的，有業(yè)內人士表示，從現在包括“四通一達”等民營(yíng)快遞企業(yè)在法人治理結構以及現代企業(yè)制度規范化和標準化方面有很多不足，申通試圖通過(guò)上市來(lái)轉變公司不夠成熟的地方，同時(shí)按照上市公司的標準，促進(jìn)企業(yè)向規范化、智能化、國際化等方面轉變。
　　“申通若借殼上市成功，將增加企業(yè)社會(huì )融資資本，擴大企業(yè)融資規模，從而促進(jìn)企業(yè)未來(lái)發(fā)展。”中投顧問(wèn)高級研究員申正遠補充道。
　　此外，此次借殼申通快遞100%股權預估價(jià)值約為169億元，按照申通快遞截至2015年9月30日未經(jīng)審計數據，凈資產(chǎn)增值1493415.33萬(wàn)元，預估增值率為755.45%。對于有媒體質(zhì)疑估值過(guò)高之嫌，申通方面則并不認同，“按照行業(yè)標準及公司未來(lái)發(fā)展前景，估值并不高”。
　　劉呼和表示，申通是采取母公司上市的方法，旗下的加盟店等并未納入進(jìn)去，“未來(lái)并不排除申通整合好旗下資源一并納入上市公司體系的可能性，那時(shí)市值會(huì )大大提升”。
　　誰(shuí)是下一個(gè)民營(yíng)快遞上市公司？
　　其實(shí)，走在謀劃上市融資道路上的并非只有申通一家。中通、圓通、百世匯通、韻達、宅急送、全峰等多家主流快遞企業(yè)也都曾傳出謀劃上市的消息。
　　此外，有數據統計，2014年中國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，其中100億件來(lái)自申通、圓通、中通和韻達四家快遞企業(yè)；業(yè)務(wù)量排名上，申通、圓通、中通、韻達和順豐也都是排名前五名。
　　申通若借殼成功，那么下一個(gè)民營(yíng)快遞上市企業(yè)將會(huì )花落誰(shuí)家，且隨著(zhù)申通上市步伐加快，上述幾家快遞公司是否也感受到了壓力？
　　對此，圓通速遞總裁相峰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國快遞行業(yè)的增長(cháng)速度非常迅速，基本上是以每年50%的速度在增長(cháng)。民營(yíng)快遞企業(yè)之所以發(fā)展如此之快，除了中國電商發(fā)展的需求推動(dòng)之外，一方面是國家政策的引導，如今年10月份國務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)”中，將快遞業(yè)定位為“現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分”。政府給予了快遞業(yè)極高的關(guān)注和支持，在“意見(jiàn)”中，國務(wù)院支持鼓勵快遞企業(yè)上市融資，優(yōu)化資源配置，這是相當明確的政策信號；另一方面，申通快遞借殼艾迪西一事之所以被大家廣泛討論，這說(shuō)明了資本市場(chǎng)對快遞行業(yè)給予了極大的關(guān)注，在國家政策及市場(chǎng)環(huán)境下，優(yōu)秀快遞企業(yè)上市是大勢所趨，圓通為行業(yè)有如此的發(fā)展前景同樣感到高興。
　　當記者問(wèn)及關(guān)于媒體所報道的申通的估值和圓通是否對申通的借殼上市感到壓力時(shí)。相峰表示“有關(guān)同業(yè)企業(yè)借殼一案還沒(méi)有完成，目前還是一個(gè)假設的情況，因此對于假設的情況，圓通不便做具體評論”，相峰坦言，關(guān)于上市成為公眾公司，圓通目前也在積極籌備，在為將來(lái)上市做好準備中。但同時(shí)，圓通并不把上市作為根本目的，圓通認為上市只是一個(gè)企業(yè)在成長(cháng)過(guò)程中的一個(gè)階段。“我們上市是為了更好地規范運營(yíng)，完善現代企業(yè)管理制度，讓圓通的管理更加規范化，制度化，標準化，信息化，并力爭國際化”。
　　有資深快遞人士告訴記者，從目前的情況來(lái)看，接下來(lái)圓通和中通最有可能成為下一家登陸A股市場(chǎng)的民營(yíng)快遞公司。而從登陸資本市場(chǎng)的方式來(lái)看，雖然圓通此前透露出的消息是更加愿意獨立IPO而不愿借殼，但按照民營(yíng)快遞公司比較“靈活”的打法來(lái)看，也不排除圓通會(huì )在適當的時(shí)機采取借殼的方式。
　　對于上述猜測，相峰并未明確肯定，他表示“圓通的上市方式，會(huì )根據不斷變化的資本市場(chǎng)和監管部門(mén)規則調整的具體情況，做出合理的選擇，圓通希望借力資本市場(chǎng)來(lái)實(shí)現轉型升級，按國務(wù)院”意見(jiàn)“的要求，努力打造成為具有國際競爭力的中國快遞企業(yè)”。
　　與申通觀(guān)點(diǎn)一致，賴(lài)梅松在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也同樣表達了申通借殼一事成功與否還并沒(méi)有定論。“中通不便對處于假設狀態(tài)中的情況發(fā)表評論”，但可以肯定的是，民營(yíng)快遞企業(yè)上市能夠提升企業(yè)品牌和行業(yè)知名度，并且獲取更多的資源。
　　而EMS此前曾多次沖擊上市未果，有曾在EMS工作過(guò)的內部人士告訴記者，郵政為上市折騰了三年未果，主要原因是內部經(jīng)營(yíng)有問(wèn)題。“為了上市還錯過(guò)了快遞業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，導致目前淪為二流的快遞公司”，在其看來(lái)，EMS的上市還迷途重重，“可能性并不大”。
　　至于順豐，盡管此前順豐創(chuàng )始人王衛在首次接受媒體采訪(fǎng)時(shí)堅稱(chēng)，“順豐不會(huì )為了錢(qián)而上市”，但近年來(lái)，隨著(zhù)EMS、申通、圓通、中通等快遞企業(yè)紛紛引入投資者籌謀上市，在激烈的競爭格局下，順豐忽然改變20年來(lái)的獨資股權結構引入投資者，自然而然會(huì )令外界聯(lián)想到，順豐也在開(kāi)始為其上市鋪路。
　　對此，順豐快遞相關(guān)負責人告訴記者，公司對于上市的計劃還是以董事長(cháng)王衛此前的口吻為主，“暫時(shí)并無(wú)上市計劃”，而韻達快遞相關(guān)人士則同樣表示，公司上市計劃一事暫無(wú)消息。
　　然而，在申正遠看來(lái)，申通借殼沖擊民營(yíng)快遞第一股一事對其它快遞企業(yè)肯定會(huì )有一定的壓力，“申通上市后，其他快遞企業(yè)也會(huì )爭先恐后上市”，其判斷，在上市方式上，其他快遞企業(yè)或許更青睞借殼上市。
　　競爭格局將遭巨變
　　隨著(zhù)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的崛起，坊間有傳聞稱(chēng)，目前的快遞業(yè)格局已經(jīng)演化成兩大陣營(yíng)，一方是阿里系，而另一方則是順豐系。可以佐證的是，今年中期，一向單打獨斗的順豐聯(lián)合申通、中通和韻達一起投資5億元成立了“豐巢科技”，與阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )平臺直接競爭。圓通快遞則在今年中期被阿里巴巴集團旗下基金剛剛入股，持股比例為20%，圓通也被外界解讀為與阿里系是同一陣營(yíng)。
　　當時(shí)有媒體表示，眼下中國快遞行業(yè)已經(jīng)暫時(shí)變成兩大陣營(yíng)對決。申正遠認為，圓通在阿里的幫襯下，不僅獲得資金供給，還獲得大量淘寶訂單，促進(jìn)其業(yè)績(jì)增長(cháng)。此外，圓通還不斷擴張海外線(xiàn)路，搶占海外市場(chǎng)。而非阿里系的快遞企業(yè)團結一致，以順豐為代表共同組建了豐巢科技公司與阿里系快遞企業(yè)抗衡，未來(lái)兩大戰營(yíng)間的競爭將越發(fā)火熱。
　　對于這種說(shuō)法，“直接對決”的雙方均否認了該觀(guān)點(diǎn)。
　　圓通速遞總裁相峰解釋稱(chēng)，“我不認為市場(chǎng)上存在阿里陣營(yíng)和順豐陣營(yíng)一說(shuō)，各個(gè)快遞公司都是競爭與合作的關(guān)系”。阿里入股圓通，與圓通建立了戰略合作伙伴關(guān)系，“阿里旗下電商占中國整個(gè)電商的份額達到了70%左右，阿里平臺上的電商客戶(hù)給圓通的快遞業(yè)務(wù)量占到了圓通業(yè)務(wù)的50%強，圓通與阿里互相協(xié)作，有助于圓通更好地理解電商客戶(hù)的需求，提升服務(wù)水平，共同完善電商與快遞的生態(tài)體系”，與此同時(shí)，圓通又是一家獨立的快遞公司，“我們的愿景是做中國人的快遞，世界因我們觸手可得”，相峰說(shuō)，圓通速遞服務(wù)的對象不僅是阿里的電商客戶(hù)，同樣面對其他電商、個(gè)人消費者和企業(yè)客戶(hù)，“所以，不存在站隊一說(shuō)”。
　　申通快遞相關(guān)負責人則表示，有數據表明，目前全國由桐廬籍民營(yíng)企業(yè)家創(chuàng )辦和管理的快遞企業(yè)占據全國快遞行業(yè)將近60%的市場(chǎng)份額。而“三通一達”的掌門(mén)人之間也有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，盡管如此，大家的內部競爭其實(shí)是相當激烈的。“對于沖刺第一股，圓通、申通和中通相互之間也爭搶得十分厲害”，至于兩大陣營(yíng)之說(shuō)，其實(shí)還并不能這么講，大家只是各取所需。“順豐在行業(yè)內一直擁有較高口碑，也是一家以直營(yíng)模式做得非常成功的企業(yè)，順豐單獨成立另外一個(gè)平臺也是符合企業(yè)自身發(fā)展需求”。
　　順豐相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)則直言，現在任何行業(yè)之間都可以相互融通，這是一個(gè)常規打法，不存在順豐系、阿里系站隊一說(shuō)。
　　值得一提的是，隨著(zhù)電商的發(fā)展，第三方電商平臺逐步慢慢發(fā)展壯大，第三方物流發(fā)展也越來(lái)越多。根據快遞行業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，盡管“四通一達”和順豐快遞量較大，但在全國的快遞業(yè)比例中，占比卻并不高，快遞業(yè)分散，不集中化的問(wèn)題仍然存在。
　　此外，由于國內的大部分民營(yíng)快遞企業(yè)，如“四通一達”均采取了這種模式。快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式令民營(yíng)快遞企業(yè)能夠迅速地擴大市場(chǎng)份額。然而，這種加盟模式注定管理上會(huì )比較松散，上級部門(mén)管理下級部門(mén)不是通過(guò)完善的制度，而是變化無(wú)常的經(jīng)濟罰款，令加盟企業(yè)對公司完全沒(méi)有認同感。
　　加盟模式帶來(lái)市場(chǎng)份額擴大的同時(shí)，也造成了行業(yè)內部的惡性競爭。對于未來(lái)快遞行業(yè)格局如何，快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇在其所著(zhù)的《中國快遞企業(yè)路在何方？》一書(shū)中對未來(lái)快遞業(yè)格局表達了兩個(gè)觀(guān)點(diǎn)：第一根據對歐美及中國快遞企業(yè)發(fā)展的歷程判斷，未來(lái)我國的大型快遞企業(yè)向綜合物流轉型，進(jìn)而向供應鏈集成商升級；中型快遞企業(yè)向專(zhuān)業(yè)化轉型；小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉型。
　　第二，我國快遞企業(yè)主要分為自營(yíng)為主類(lèi)、加盟為主類(lèi)、自營(yíng)加盟代理混合類(lèi)，加盟模式快遞企業(yè)占到市場(chǎng)份額的70%左右。從兼并重組的角度看，加盟模式之間相互兼并重組只能是總部之間。
　　申正遠則認為，民營(yíng)快遞如今面臨的最大難題是，快遞行業(yè)整體增速放緩，快遞企業(yè)存在價(jià)格戰和同質(zhì)化產(chǎn)品的問(wèn)題。未來(lái)快遞業(yè)或將重新整合，快遞企業(yè)為了擴大自身實(shí)力，構建核心競爭力，抵抗其他企業(yè)競爭，將加速與同行業(yè)其他企業(yè)合并與并購。整個(gè)快遞行業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與質(zhì)量將有所提高，快遞費用也將有所增長(cháng)。
　　為此，國務(wù)院召開(kāi)會(huì )議明確了快遞企業(yè)的發(fā)展措施，從五方面來(lái)促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展。
　　10月26日，國務(wù)院發(fā)布促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)，旨在搞活流通，拉動(dòng)內需，培育現代服務(wù)業(yè)新增長(cháng)點(diǎn)，進(jìn)而提振經(jīng)濟。“未來(lái)5年快遞市場(chǎng)的發(fā)展目標是，到2020年，規模穩居世界首位，快遞年業(yè)務(wù)量達到500億件，年業(yè)務(wù)收入達人民幣8000億元，并形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )”。
　　順豐表示，此次國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確了支持快遞行業(yè)發(fā)展的意義，實(shí)現了國家政策支持的頂層設計，對行業(yè)發(fā)展是大利好。
　　阿里旗下云峰基金發(fā)起人兼主席虞鋒曾公開(kāi)表示，近幾年“四通一達”之間還將進(jìn)一步整合提升，最后很可能只會(huì )存活一兩個(gè)世界級的快遞企業(yè)，當下正是轉型關(guān)鍵期。
　　上市必將倒逼
　　民營(yíng)快遞企業(yè)規范化改革
　　隨著(zhù)中國電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，快遞已經(jīng)是人們生活中不可或缺的一部分。來(lái)自國家郵政局的數據顯示，2014年全國快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超過(guò)美國，躍居世界第一。
　　根據國家郵政局發(fā)展研究中心副主任馮力虎發(fā)布的2015年第三季度中國快遞發(fā)展指數是448.5，相比去年同期的327.3，同比增長(cháng)了37%。他表示，今年年底，中國快遞業(yè)務(wù)量預計突破200億件，較去年140億件有大幅提升，業(yè)務(wù)收入將達到2700億元。未來(lái)幾年，中國快遞仍將處于高速增長(cháng)時(shí)期。
　　然而，在業(yè)務(wù)量飛速發(fā)展的同時(shí)，快遞行業(yè)現代化水平等與發(fā)達國家還有明顯差距，物品丟失索賠難、快遞“不快”等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，快遞業(yè)如何走上規范發(fā)展之路成為人們的共同期待。
　　眾所周知，我國快遞業(yè)盡管體量很大，但是營(yíng)業(yè)收入的體量卻非常小。長(cháng)期以來(lái)，附加值低、標準化服務(wù)不夠、國際化程度低、航空快遞發(fā)展程度低、自動(dòng)化和信息化程度低等問(wèn)題比較突出。而此次申通借殼艾迪西上市的目的之一也在于規范公司自己的運營(yíng)結構，用上市公司的標準規范公司的治理結構。通過(guò)該種方式或許可以解決民營(yíng)快遞企業(yè)長(cháng)期以來(lái)存在的問(wèn)題，繼續向做大做強方向發(fā)展。
　　在我國幾大民營(yíng)快遞企業(yè)中，目前除順豐各網(wǎng)點(diǎn)均為直營(yíng)外，申通、圓通、中通、韻達等民營(yíng)快遞公司基本都是以商家加盟的形式經(jīng)營(yíng)。以加盟制為主的中國快遞業(yè)，與以自營(yíng)為主的國際知名快遞品牌相比，在發(fā)展方式、產(chǎn)品結構、服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng )新能力等方面仍有不小的差距。
　　上市提供了一個(gè)途徑，有資深業(yè)內人士表示，民營(yíng)快遞企業(yè)存在諸多不規范和非標準化，隨著(zhù)未來(lái)快遞企業(yè)的加速發(fā)展，也亟需更加規范化和標準化，民營(yíng)快遞通過(guò)借殼上市可以讓企業(yè)按照上市公司的標準要求自己，倒逼民營(yíng)快遞企業(yè)改革。
　　值得一提的是，在暫時(shí)聲稱(chēng)不上市的民營(yíng)快遞企業(yè)當中還有如順豐快遞和韻達快遞，二者雖然不需要通過(guò)上市來(lái)規范自己，在于其經(jīng)營(yíng)模式的不同，以順豐為代表的民營(yíng)快遞企業(yè)采取直營(yíng)模式，在服務(wù)上相對更透明規范些。
　　但在國務(wù)院鼓勵重組上市融資的支持和這股上市兼并大潮下，近年來(lái)順豐也開(kāi)始了聯(lián)合其它幾家快遞公司如申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創(chuàng )建深圳市豐巢科技有限公司，并且引入戰略投資者，未來(lái)其是否堅持一定不上市也未可知。

來(lái)源： ??證券日報

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