“如果不著(zhù)急的話(huà)，你能不能每天早上11點(diǎn)后再下單？”
　　6月18日，已經(jīng)過(guò)了晚上10點(diǎn)，記者在簽收了當日早上10點(diǎn)在京東商城下單購買(mǎi)的幾本書(shū)時(shí)，配送員劉磊用商量的口吻提議道。
　　每年618都是京東銷(xiāo)售的最高峰，但京東仍然盡力履行“211限時(shí)達”——用戶(hù)在晚上11點(diǎn)前下單，能在下午3點(diǎn)前收到貨，中午11點(diǎn)前下班就能在當天收到貨。這項服務(wù)自2010年推出后，京東的配送員的工作量也隨之增加，由每天的一送變?yōu)槊刻靸伤汀，F在，劉磊經(jīng)常要送到晚上10點(diǎn)后才能下班，而“618”促銷(xiāo)期間，他的工作量變得更為飽和。這晚，他已經(jīng)送出了近400單，超過(guò)平時(shí)的2倍。
　　而在北京南六環(huán)外馬駒橋地區，此刻幾萬(wàn)平米的京東華北倉庫內仍燈火通明，400多名分揀、分裝和打包人員還在各自的崗位忙碌著(zhù)。而在京東一些新建成的中心倉外的空地上，則扎起了成排的帳篷，駐扎著(zhù)為臨時(shí)招募或調派的員工。
　　“我們整個(gè)倉儲體系的員工，每周走的路可以繞地球轉一圈，非常辛苦。”京東華北區總經(jīng)理邵繼偉略帶驕傲的對《財經(jīng)天下》周刊說(shuō)到。
　　一直以來(lái)，自建的倉配一體的物流體系，讓京東人頗為自豪。
　　2007年，在剛剛拿到今日資本的千萬(wàn)美元的融資后，京東CEO劉強東就決定自建物流，當時(shí)他給出了一個(gè)令今日資本的徐新大跌眼鏡的數字：預算10億美元。至今，京東已經(jīng)在物流建設上投入了超過(guò)100億元。
　　這些投入確實(shí)給京東帶來(lái)了更多的用戶(hù)。來(lái)自英國《金融時(shí)報》旗下研究服務(wù)“投資參考”的數據顯示：2015年第一季度對近2000名網(wǎng)購者的調查顯示，接近45%的受訪(fǎng)者表示，他們經(jīng)常在京東購物。在2013年第一季度的調查中，表示經(jīng)常在京東購物的受訪(fǎng)者還只有30%。人氣躥升的主要原因是，其在中小城市迅速擴建物流體系，以及與騰訊的戰略聯(lián)盟。
　　實(shí)際上，早在1998年，電商鼻祖亞馬遜的創(chuàng )始人杰夫.貝佐斯就意識到了物流系統的重要性，并為此挖來(lái)已經(jīng)退休的沃爾瑪物流部副總裁吉米.萊特。今天，物流建設對亞馬遜貢獻巨大。2013年，在亞馬遜745億美元營(yíng)收中，亞馬遜物流貢獻了44億美元。而在2014年中，亞馬遜又進(jìn)一步加大了對物流建設的投入。貝索斯表示，僅在2014年，在Prime(亞馬遜會(huì )員)送貨上的支出將達到數十億美元，還在PrimeInstantVideo上面投資了13億美元。
　　2005年，亞馬遜借鑒Costco的模式，推出了Prime，即注冊會(huì )員購物的增值計劃。對于繳納99美元年費的用戶(hù)，享受購物不限金額、重量提供免費的2日達(“Two-dayshipping”)送貨服務(wù)。“這么多年來(lái)，我沒(méi)有看到Amazon的哪項服務(wù)像AmazonPrime一樣，如此劇烈地拉動(dòng)用戶(hù)在A(yíng)mazon上的消費欲”，前亞馬遜Prime副總裁羅比?施維澤如此評價(jià)。而PiperJeffray調查結顯示，Prime用戶(hù)的續訂率高達驚人的92%。
　　不過(guò)，亞馬遜的做法是自建倉儲中心，配送交給聯(lián)邦快遞等成熟的快遞公司。而京東選擇的是倉配一體。僅京東的華北地區(北京、天津、河北、山東、山西、內蒙古)，整個(gè)物流體系就有僅2萬(wàn)人，其中12000人是像劉磊一樣的配送人員。
　　這種倉配一體的物流體系也備受爭議。支持者認為，這種物流體系保障了用戶(hù)體驗，而懷疑者則認為正是這些過(guò)重的物流基礎建設，嚴重拖累了京東的盈利能力。但無(wú)論如何，京東憑借多年來(lái)堅持不斷地砸錢(qián)砸人所鍛造出的這身物流硬實(shí)力，就連中國最大的電商公司阿里巴巴也不敢小覷。
　　阿里一向是反對“自建倉配一體”的方案。繼馬云2015年初斷言“京東將是悲劇”后，出任菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )總裁的童文紅近日又對媒體公開(kāi)表示，“未來(lái)京東必將阿里化”。
　　2013年，阿里幾乎聯(lián)合了其電商平臺所能集結的所有第三方物流合作伙伴，成立了菜鳥(niǎo)物流，啟動(dòng)電商物流基礎設施“中國智能骨干網(wǎng)項目”。阿里的物流建設思路，是充分利用社會(huì )化資源的協(xié)同。
　　彼時(shí)，阿里電商平臺所采用的第三方物流服務(wù)商模式，城際間的包裹送達時(shí)間，通常則需要2到3天，而京東則早已面向中國一二線(xiàn)城市基本實(shí)現了像“211”這樣高水準的電商物流服務(wù)。在某種意義上，菜鳥(niǎo)還是一個(gè)“追趕者”。
　　2014年全國共產(chǎn)生和投遞電商包裹數量接近140億件。平均下來(lái)，每個(gè)中國人去年收到了10個(gè)電商包裹。無(wú)論京東和菜鳥(niǎo)兩大陣營(yíng)如何對決，都殊途同歸，都是為了思考和解決一個(gè)共同的問(wèn)題——如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個(gè)消費者的手中。
　　一直孤獨的京東
　　爆倉、宕機，這樣的事故幾乎出現在了每一家電商的歷史上。
　　2008年的11月，京東甚至因為爆倉，而不得不在官網(wǎng)站上發(fā)出公告，建議用戶(hù)去其他地方消費。
　　不得不把用戶(hù)趕出自己網(wǎng)站，對于任何一家公司，都是一種噩夢(mèng)。
　　“每年‘618’，都是對公司的一次全面的考驗和充電。不論線(xiàn)上的網(wǎng)站容量，還是線(xiàn)下的供應鏈和物流，水準怎么楊樣子，通過(guò)‘618’和‘雙11’，基本上就考驗出來(lái)了。”邵繼偉說(shuō)。
　　為了防止此次“618”爆倉，京東做了大量的準備。每個(gè)倉庫旁都配備了備用發(fā)電機和水泵，這是為了防止用電高峰或者天氣原因出現停電或者積水情況。并且新采購了約500臺的7.6米和9.6米的斯堪尼亞和奔馳全封閉廂式貨車(chē)，目前整個(gè)華北倉儲的車(chē)輛儲備將近2000臺。而在2014年3月整個(gè)京東才擁有1500輛這樣的貨車(chē)。
　　自2007年，劉強東提出自建倉儲后，京東一直在物流上投入巨大。京東2014年財報顯示，公司期內用于物流基礎設施及團隊的投入成本達到80.67億元人民幣，在總銷(xiāo)售收入的占比為7.01%。
　　“我們2014年一季度70%的自營(yíng)訂單都是在當天或者第二天送達消費者，今年上半年在三到六線(xiàn)城市提速，我們希望更多的訂單都是在24小時(shí)之內都送到消費者，上門(mén)刷卡，貨到付款，退貨可以上門(mén)去取回來(lái)，當面給你錢(qián)。”2014年夏天，劉強東在中歐商業(yè)院發(fā)表演講時(shí)說(shuō)。
　　在劉強東看來(lái)，假如京東不采用現在這種倉配完全自建的辦法，想達到與上述那樣的配送服務(wù)效果，意味著(zhù)要在全國700多個(gè)城市布建倉儲，同時(shí)至少還要選用順豐這樣級別的快遞企業(yè)合作——而執行這一方案，將意味“成本失控”，此外效率也是個(gè)問(wèn)題。
　　貨品從生產(chǎn)工廠(chǎng)的庫房到達京東的各個(gè)中心倉，這一半的物流運送任務(wù)，是由供應商一方負責解決。所以，在劉強東眼中，京東的物流模式其實(shí)非常簡(jiǎn)單——就是從倉儲送到消費者家里這“半程”。建的倉庫越來(lái)越多，貨物離消費者就越來(lái)越近，同時(shí)這也意味著(zhù)貨物移動(dòng)的距離越來(lái)越短。所以，京東物流設計的核心思路是盡量減少物品流動(dòng)，從而提高效率和降低成本。
　　進(jìn)入2015年，京東物流費用還在繼續擴大。2015年一季度，京東的物流費用支出為27億元人民幣，同比增長(cháng)97%。
　　截至到2015年3月31日，京東在43個(gè)城市中擁有143個(gè)中心倉庫，在1961個(gè)縣市擁有3539個(gè)配送站和自提點(diǎn)。而在2014年3月，京東的招股書(shū)顯示，當時(shí)僅擁有86個(gè)倉儲中心，總面積達到150萬(wàn)平方米，擁有1620個(gè)物流中心和214個(gè)自提點(diǎn)。公司CFO黃宣德在分析師電話(huà)會(huì )議中曾提及，繼位于上海的自建10萬(wàn)平方米倉儲中心——“亞洲一號”已經(jīng)投入使用，京東位于武漢和沈陽(yáng)的另外兩個(gè)自建倉儲中心沈陽(yáng)的倉儲中心，預計將先后在今年的年中和年底投入使用。
　　劉強東在6月29日接受《財經(jīng)天下》周刊采訪(fǎng)時(shí)表示，“過(guò)去，我們一直是一個(gè)孤獨者，做自己的事情。我們有自己的配送隊伍，我們推出211限時(shí)達，到今天我們O2O部門(mén)兩小時(shí)送達，這東西亞馬遜也沒(méi)有做過(guò)。亞馬遜去年才開(kāi)始做當日達，而我們已經(jīng)做了七八年了。”他強調，京東永遠不會(huì )學(xué)別的公司，未來(lái)，還會(huì )繼續在物流上做投資，“隨著(zhù)業(yè)務(wù)發(fā)展越來(lái)越大，投入也是沒(méi)有界限的。”
　　2012年，邵繼偉由DHL快遞加入京東，如今他負責整個(gè)華北區的物流體系。在加入京東前，邵繼偉負責DHL的全國運營(yíng)。成立于1969年的DHL，在郵遞和物流方面積累了大量的管理經(jīng)驗，邵繼偉也把這些經(jīng)驗帶到了京東，比如二級分揀體系。
　　“京東作為電商企業(yè)，有勇氣自建物流、做快遞，我覺(jué)得就是邁出的很大一步。”邵繼偉說(shuō)。為了完善自身的物流體系，京東從四通一達、DHL、UPS等物流企業(yè)中引入了不少經(jīng)理級別的人才，京東前西南區配送總監代青也曾在DHL工作了十幾年，西南區配送部終端管理部經(jīng)理楊濤則來(lái)自順豐。
　　“每年‘6.18’，單量都比上一年有近一倍的增長(cháng)，到今年已差不多是我剛入職那年的7倍，而備貨的總量也達到了平時(shí)的3-4倍，但是沒(méi)有再出現過(guò)爆倉的情況。”在邵繼偉看來(lái)，兩個(gè)原因促使京東在這幾年物流配送的能效大幅度提升：訂單的密度增大，所以作業(yè)效率高；流程的梳理比以前更清晰。
　　現在，在顧客下單數秒鐘后，訂單就傳到相應倉庫的配送庫。WMS(倉庫管理系統)會(huì )生成無(wú)線(xiàn)信號傳輸到揀貨員手中的PDA智能掃描槍?zhuān)纬蓲浨鍐巍氖盏较M者訂單到完成商品出庫，整個(gè)過(guò)程放在2012年需要用時(shí)是2個(gè)小時(shí)，而如今這個(gè)時(shí)間已經(jīng)縮減至20分鐘。
　　追趕者菜鳥(niǎo)
　　就像淘寶(天貓)之于京東，截然不同的阿里物流-菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正在挑戰京東的倉配送一體的物流模式。
　　“京東必須阿里化，阿里是不會(huì )京東化。京東必須平臺化。之前它靠有限訂單，靠自營(yíng)網(wǎng)絡(luò )撐起來(lái)的，在北上廣深一線(xiàn)城市的服務(wù)口碑，隨著(zhù)京東的平臺開(kāi)放，他的服務(wù)品質(zhì)一定會(huì )下降，因為整個(gè)市場(chǎng)的服務(wù)品質(zhì)就擺在那里。今天某些程度上，菜鳥(niǎo)是替京東在服務(wù)，我在把整個(gè)中國快遞的水位拉高，不然的話(huà)京東也很慘，所以他是必須要開(kāi)放的。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )總裁童文紅在5月28日的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )江湖大會(huì )上說(shuō)。
　　依附于阿里平臺的幾百萬(wàn)網(wǎng)商，無(wú)論規模大小，目前最主流的作法依然是由店鋪自己解決倉儲和打包，隨后包裹配送則交由第三方快遞公司來(lái)完成，而且往往涉及跨省長(cháng)途運輸。因此，阿里電商的物流標準化和配送速度都受到制約。
　　2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春控股、順豐集團、四通一達等合作各方共同組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司”。其中，作為最大股東，天貓投資21.5億元，占股43%。銀泰通過(guò)北京國俊投資有限公司投資16億元，占股32%。富春集團則通過(guò)富春物流投資5億元，占股10%，上海復星集團通過(guò)上海星泓投資有限公司投資5億，占股10%。圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬(wàn)元，占股1%。
　　做為“平臺”方，阿里始終需要依靠廣大的第三方物流服務(wù)商，通過(guò)協(xié)作的方式來(lái)完成自己的物流大業(yè)。用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )總裁童文紅來(lái)說(shuō)，“有一點(diǎn)我們從一開(kāi)始就是非常堅定的，我們不做快遞，不是搶物流公司的飯碗，菜鳥(niǎo)要做物流企業(yè)想做但是自己做不了的事情。”
　　2013年11月由菜鳥(niǎo)自主研發(fā)“物流雷達預警”在雙十一完成首秀，保障了1.56億包裹順利運送。2014年5月，京交會(huì )上，菜鳥(niǎo)與國內13家主流快遞公司簽署戰略合作協(xié)議，攜手打造物流大數據平臺。而整個(gè)2014年，根據菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )監測的物流數據顯示，天貓和淘寶產(chǎn)生的包裹占中國快遞市場(chǎng)份額超過(guò)了60%。這張網(wǎng)絡(luò )對接了以四通一達、順豐、中國郵政為代表的十幾家快遞企業(yè)，可及時(shí)呈現超過(guò)150萬(wàn)快遞員的攬收、送遞包裹的實(shí)時(shí)情況。
　　低調運營(yíng)兩年后，2015年5月28日，第一屆菜鳥(niǎo)合作伙伴大會(huì )在杭州舉行，其間首次對外公布菜鳥(niǎo)物流的成績(jì)單，稱(chēng)“在全國12個(gè)節點(diǎn)城市建設倉儲系統，通過(guò)社會(huì )化協(xié)同的方式，一張覆蓋全國的骨干網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成，年內將實(shí)現50個(gè)城市次日達”。
　　目前，日均超過(guò)3000萬(wàn)的物流訂單信息在菜鳥(niǎo)物流的系統上運作流轉。但整個(gè)菜鳥(niǎo)公司，員工規模目前大約600人，其中350人左右全是技術(shù)團隊。
　　菜鳥(niǎo)要著(zhù)手打造的倉配網(wǎng)絡(luò )，其主要用途，并不是讓快遞公司拿去做包裹的分撥中心，而是提供給商家用來(lái)囤貨，為了讓貨更近的消費者。這一思路，與京東的倉儲架構理論非常相似。
　　過(guò)去兩年菜鳥(niǎo)正在加緊運用收購的辦法，圈定一批現成的物流資源。比如阿里從亞馬遜手中收購了一個(gè)兩萬(wàn)平方米的現代化倉庫。
　　“庫也是一個(gè)比較頭大的問(wèn)題，商家包括合作伙伴都希望有彈性有冗余，不希望一年半年以后就搬”童文紅曾在5月28日接受媒體群訪(fǎng)中進(jìn)一步解釋說(shuō)，菜鳥(niǎo)的地網(wǎng)資源，原則上會(huì )租憑給那些有倉庫管理經(jīng)驗的第三方服務(wù)商去進(jìn)行后期的運營(yíng)，最終，通過(guò)這些合作伙伴的運營(yíng)，菜鳥(niǎo)地網(wǎng)希望輸給出商家的，不只是倉庫的地，更重要的將是圍繞倉儲的各種物流服務(wù)。
　　此外，5月中旬，阿里巴巴集團聯(lián)合云鋒基金，戰略投資擁有國內20%左右快遞市場(chǎng)份額的圓通速遞。據《第一財經(jīng)日報》報道稱(chēng)，阿里的這筆投資，總金額數十億元人民幣，對圓通持股在10%左右。顯然，菜鳥(niǎo)期望用資本敦促快遞企業(yè)改變，引導快遞行業(yè)變局。
　　童文紅說(shuō)，菜鳥(niǎo)的最終目標是早日實(shí)現包裹國內24小時(shí)送達，全球72小時(shí)必達。為了實(shí)現這個(gè)目標，早在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )成立之初，馬云曾表示菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將投資3000億元，而他給出的時(shí)間表則是5到8年。
　　渠道與新花樣
　　隨著(zhù)一二線(xiàn)城市市場(chǎng)的飽和，發(fā)展3-6線(xiàn)城市成為各個(gè)電商企業(yè)的首要任務(wù)。相應的，渠道下沉也成為它們工作的重中之重。
　　2014年以來(lái)，包括阿里、京東、蘇寧在內的幾大電商巨頭，都在忙于將配送渠道進(jìn)一步快速下沉至國內三至六線(xiàn)的城市和鄉鎮市場(chǎng)。蘇寧云商董事長(cháng)張近東甚至說(shuō)過(guò)：要把企業(yè)物流變成物流企業(yè)，把成本中心變成利潤中心。
　　2013年京東就曾開(kāi)出了幾輛大篷車(chē)，對全國100多個(gè)城鎮進(jìn)行宣傳，在全國鄉鎮刷出超過(guò)萬(wàn)幅的墻面廣告，推廣京東電商。有統計顯示，農村大家電價(jià)格比電商平臺普遍高10%~20%左右。而由于農村消費者居住地遠離城市中心，很多物流公司都無(wú)法觸及。
　　2014年初，京東正式推出了先鋒站計劃——鼓勵京東的配送員可以申請回到各自家鄉，在當地成立的京東配送站。先鋒站多處于國內偏遠地區或此前尚屬京東市場(chǎng)盲點(diǎn)區域，比如各遠郊區縣或村鎮等，日均遞送單量在15~20單，同時(shí)，方圓150公里范圍內有京東自營(yíng)站點(diǎn)，以方便接駁。先鋒站在完成商品配送的基礎上，另承擔業(yè)務(wù)開(kāi)拓等多項任務(wù)。到2014年11月時(shí)，先鋒站計劃已完成三期，145名員工建立了135個(gè)站點(diǎn)。此外，京東開(kāi)始布局其全國大家電“京東幫”服務(wù)店網(wǎng)絡(luò )。面向4-6級市場(chǎng)的“京東幫”服務(wù)店，只限經(jīng)營(yíng)大家電業(yè)務(wù)，與京東之間屬于合作關(guān)系，承載京東自營(yíng)家電業(yè)務(wù)，主要解決的是配送和安裝問(wèn)題。而劉強東不久前對外透露了京東針對渠道下沉推出的第三項計劃——于2015年6月前發(fā)展數萬(wàn)名村民代理，覆蓋中國數萬(wàn)個(gè)村莊。
　　順豐、神州租車(chē)等也都推出了員工回鄉創(chuàng )業(yè)計劃，即讓老員工回到各自家鄉成為其加盟商，以此將公司業(yè)務(wù)深入到更為偏遠或此前屬市場(chǎng)空白的區域。
　　也是在2014年，阿里巴巴于7月宣布啟動(dòng)渠道下沉戰略。阿里旗下淘寶、天貓電器城、聚劃算聯(lián)合，借助菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )平臺，推出了覆蓋范圍最廣的標準化產(chǎn)品大家電送貨入戶(hù)，聲稱(chēng)“大家電配送可直達2600多個(gè)區縣、50多萬(wàn)個(gè)村”。目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在寧夏、貴州、吉林、江西、福建、江蘇、浙江、廣東等地已經(jīng)實(shí)現了村淘商品送貨入村。據菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )于今年5月發(fā)布的數據顯示，阿里巴巴村淘覆蓋區域的快遞進(jìn)出時(shí)效，有約20%的訂單也在當日或次日即可送到。
　　2014年，蘇寧則是把各地原有的200家鄉鎮售后維修點(diǎn)升級為新式鄉村服務(wù)站，提供代客下單、最后一公里配送、售后維修、批發(fā)銷(xiāo)售等綜合物流服務(wù)。蘇寧表示，未來(lái)5年，通過(guò)自建和加盟方式，公司法還將建設一萬(wàn)個(gè)類(lèi)似的鄉鎮服務(wù)站，覆蓋全國四分之一以上的鄉鎮，成為蘇寧線(xiàn)下近1600家連鎖門(mén)店和數十個(gè)物流基地的延伸。
　　除了拓展渠道，巨頭們還把目光放在了技術(shù)上，希望用技術(shù)解決最后一公里的問(wèn)題。
　　6月，亞馬遜選出一項名為“OnMyWay”(我在路上)的移動(dòng)應用即將上線(xiàn)，其功能主要是發(fā)動(dòng)更多的小零售商或者干脆是普通市民，加入到城市包裹配送的大軍中。
　　在協(xié)同經(jīng)濟成為風(fēng)口的今天，全民參與配送確實(shí)在成為一個(gè)趨勢。2014年，亞馬遜曾在舊金山地區測試通過(guò)出租車(chē)和Uber車(chē)輛運送包裹，并為每件包裹支付5美元。實(shí)際上，同城快遞確實(shí)都在滴滴快的、AA租車(chē)等公司的規劃中，而京東則甚至表示過(guò)，未來(lái)可能會(huì )發(fā)動(dòng)廣場(chǎng)舞大媽參與物流配送。
　　亞馬遜財報顯示，亞馬遜平均每天發(fā)送350萬(wàn)個(gè)包裹。目前亞馬遜每單的配送成本平均為2-8美元。而UPS(聯(lián)邦快遞)專(zhuān)業(yè)寄送一個(gè)包裹到美國境內的平均費用是8美元。如果亞馬遜真能招募眾多兼職快遞員，勢必將沖擊整個(gè)快遞行業(yè)。
　　年初，將京東的發(fā)展目光已經(jīng)轉向O2O和跨境電商等全新領(lǐng)域的劉強東，表示說(shuō)京東要做一個(gè)O2O平臺，連接消費者、商家，而配送員主力將不是京東人員。
　　目前，“京東到家”子公司，已經(jīng)向社會(huì )招募眾包物流配送人員。招聘頁(yè)面顯示，一部智能手機、年滿(mǎn)18周歲即可報名成為京東到家眾包兼職配送員，男女不限、時(shí)間自由，經(jīng)培訓后上崗，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。
　　除了各種城市市民、廣場(chǎng)舞大媽?zhuān)恍└鼮橄冗M(jìn)智能的科技角色，也開(kāi)始進(jìn)入物流配送的市場(chǎng)。
　　為了實(shí)現存貨在需要的時(shí)候“信手拈來(lái)”，在位于美國馬薩諸塞州、面積為25500平方米的QuietLogistics運營(yíng)中心，有200臺機器人幫助工人每天處理10000至20000個(gè)訂單商品。
　　這些機器人系統是由亞馬遜子公司Kiva設計的，該系統能夠追蹤商品存放地點(diǎn)，以確保機器人能夠準確從貨架上取回所需商品。由于精心設計的路線(xiàn)，他們在貨架之間穿行的速度能夠達到10公里每小時(shí)，據稱(chēng)，這些機器人的工作準確率能達到99.99%，大大降低了人為出錯的概率。目前，這個(gè)運營(yíng)中心，仍然需要400名工人維持正常運轉，但總體工作效率能提升3.5倍至5倍。
　　而京東也參與研發(fā)了自動(dòng)分檢系統。在京東馬駒橋倉庫內，長(cháng)達130米的“大福”自動(dòng)分揀線(xiàn)高速運行，京通過(guò)掃碼識別，自動(dòng)將裝有包裹的藍色小籃子分到十多條對應的通道中，每小時(shí)可以處理7000個(gè)包裹。據倉庫的管理人員介紹，使用“大福”分揀線(xiàn)后，分揀部的員工降低至此前的十分之一。此外，京東還參與研發(fā)了“亞一分揀線(xiàn)”，并在建“矩陣分揀線(xiàn)”，效率甚至高于“大福”。在上海面結約10萬(wàn)平方米的“亞洲一號”一期倉庫內，環(huán)形的自動(dòng)分揀線(xiàn)長(cháng)達1200米，是“大福線(xiàn)”的10倍。
　　而，亞馬遜的無(wú)人機計劃也正在接近現實(shí)。6月19日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)副局長(cháng)邁克爾·惠塔克表示，無(wú)人機監管規定“將在一年內出臺，可能會(huì )在2016年6月17日之前”。
　　早在2013年12月，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯首次對外透露了亞馬遜的“PrimeAir”物流計劃，即希望通過(guò)遙控無(wú)人機運送小型包裹。但受美國政策方面影響，亞馬遜一度將測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區。
　　公開(kāi)信息顯示，亞馬遜快遞無(wú)人機的飛行半徑在距離配送中心10公里左右的范圍，最大承重在10公斤以?xún)龋m用于偏遠地區和緊急件的派送。而金融研究公司ARKInvest的一項研究顯示，亞馬遜無(wú)人機送快遞每件成本，最終有望降低到僅約1美元(約6元人民幣)，而配送時(shí)效則可以提升至最快30分鐘送達。
　　追隨亞馬遜的步伐，順豐也在正在珠三角地區大量測試無(wú)人機的配送效果，收集飛行數據，為將來(lái)整體運營(yíng)、調試系統的搭建提供數據支撐。不過(guò)，由于政策問(wèn)題，無(wú)人機真正大規模在國內投入快件配送，可能至少要等到四、五年以后。
　　網(wǎng)絡(luò )江湖之爭才剛剛開(kāi)始
　　“這種聯(lián)盟(菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò ))也只是暫時(shí)的合盟。”參與豐巢的一家快遞公司高管表示，快遞行業(yè)形勢微妙，各家公司之間的合縱連橫都有各自的算盤(pán)。
　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )大會(huì )不久，6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng )建深圳市豐巢科技有限公司，通過(guò)運營(yíng)“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。
　　“豐巢”不屬于任何一家快遞公司，各快遞公司也不會(huì )直接參與運營(yíng)管理。其商業(yè)模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設豐巢快遞柜，是為物業(yè)公司、社區業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶(hù)、電商企業(yè)打造的智能快遞管理終端。用戶(hù)通過(guò)短信密碼、二維碼取件，系統還能提供寄件功能。未來(lái)，公司通過(guò)廣告、快遞業(yè)務(wù)分成、電商使用傭金等來(lái)實(shí)現盈利。
　　按照計劃，“豐巢”初期投資5億人民幣，順豐持股為35%，申通、中通、韻達均是20%，普洛斯為5%。在2015年內，講完成中國33個(gè)重點(diǎn)城市過(guò)萬(wàn)網(wǎng)點(diǎn)布局，并與萬(wàn)科物業(yè)、中航地產(chǎn)、中海物業(yè)等地產(chǎn)物業(yè)核心企業(yè)深度合作。
　　由于豐巢的創(chuàng )始股東聚合了國內最大的幾家快遞公司，其中，順豐以及“兩通一達”(申通、中通、韻達)四家公司在國內更是擁有超過(guò)87000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，85萬(wàn)名一線(xiàn)配送人員每日遞送全國50%以上的快件，這種強大的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，不容小覷。
　　“豐巢”提供的數據顯示，目前國內快遞員上門(mén)派件，每成功派發(fā)一單平均耗時(shí)7分鐘，而使用“豐巢”自助派件，每成功派發(fā)一單平均耗時(shí)3分鐘。對于快遞公司而言，這個(gè)數字意味著(zhù)在不新增人手的情況下末端業(yè)務(wù)處理量提升100%。
　　近年來(lái)，人力的效能在快遞行業(yè)已經(jīng)被挖掘到極致，在用工成本不斷升高的今天，快遞業(yè)急需尋找到一個(gè)合適的工具提高人工的效能。這也是智能提貨柜受到推崇的原因
　　“豐巢”的出現，直接沖擊了菜鳥(niǎo)驛站的布局。6月10日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥(niǎo)驛站，向社會(huì )開(kāi)放其末端代辦點(diǎn)為公共自提點(diǎn)，為網(wǎng)購用戶(hù)提供包裹代收服務(wù)，力求快遞業(yè)解決“最后一公里”問(wèn)題。
　　據菜鳥(niǎo)方面提供的數據顯示，菜鳥(niǎo)驛站合作站點(diǎn)數目前已過(guò)20000家，覆蓋30個(gè)省，187多個(gè)城市。去年阿里巴巴與中國郵政集團簽署戰略合作協(xié)議，作為協(xié)議的合作內容之一，中國郵政向社會(huì )開(kāi)放5000個(gè)郵政自提網(wǎng)點(diǎn)，作為菜鳥(niǎo)驛站為網(wǎng)購用戶(hù)提供包裹代收服務(wù)。
　　據國家郵政局《2014年快遞市場(chǎng)監管報告》顯示，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量達139.6億件，同比增長(cháng)51.9%，成為全球第一快遞大國。日均快遞處理量3825萬(wàn)件，最高日處理量突破1億件，人均快件使用量為10.2件。百世匯通總經(jīng)理周建認為，目前中國每天產(chǎn)生的快遞包裹數量大約在4500萬(wàn)到5000萬(wàn)之間，預計五年后這個(gè)數字將變成每天兩億單。對于這樣一個(gè)大市場(chǎng)，任何一家公司都不想拱手讓出。
　　不過(guò)，在周建看來(lái)，當全國每天產(chǎn)生的快遞包裹數變成每天兩億單時(shí)，快遞企業(yè)一定會(huì )改變現有的倉儲模式，分倉發(fā)貨，離消費者更近。這對于包括京東在內的快遞企業(yè)而言，都將是一個(gè)新的挑戰。

來(lái)源： 百度百家

相關(guān)資訊

• 2024第十八屆冷鏈產(chǎn)業(yè)年會(huì )暨第二屆南亞?wèn)|南亞冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì )在昆明舉行
• 首屆2024北方國際物流和運輸技術(shù)博覽會(huì )在濟南舉行
• 全國39個(gè)鐵路物流中心全部掛牌成立
• 綠色貿易成國際社會(huì )關(guān)注焦點(diǎn) 中國綠色貿易發(fā)展成效明顯
• 何黎明出席河北省物流與采購聯(lián)合會(huì )第七屆會(huì )員代表大會(huì )暨第七屆理事會(huì )第一次會(huì )議
• 尚尚簽：中通電子簽約中臺解決方案
• 攜手將數字貿易打造成為共同發(fā)展的新引擎——從數貿會(huì )看數字經(jīng)濟發(fā)展新動(dòng)能
• 崔忠付出席行業(yè)協(xié)會(huì )商會(huì )經(jīng)濟發(fā)展指數工作經(jīng)驗分享會(huì )
• 何黎明出席“長(cháng)春國際汽車(chē)城&一汽物流杯”第八屆全國大學(xué)生物流設計大賽簽約啟動(dòng)儀式
• 我國跨境貿易便利化專(zhuān)項行動(dòng)取得階段性成效
• 崔忠付出席并主持《國家物流樞紐分類(lèi)與統計指標體系》 行業(yè)標準審查會(huì )
• 國家郵政局關(guān)于2023年第二季度快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調查和時(shí)限準時(shí)率測試結果的通告