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包機直送生鮮產(chǎn)品東航貨運物流6年來(lái)首次盈利

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2015-06-27

資訊導讀：6月23日，東航產(chǎn)地直達宣布與上海外國橋進(jìn)口商品直銷(xiāo)中心(D.I.G)合作，當日在美國西雅圖裝機的櫻桃在次日即可到達上海，通過(guò)D.I.

6月23日，東航產(chǎn)地直達宣布與上海外國橋進(jìn)口商品直銷(xiāo)中心(D.I.G)合作，當日在美國西雅圖裝機的櫻桃在次日即可到達上海，通過(guò)D.I.G十家門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售，其余貨源將通過(guò)東航的銷(xiāo)售渠道方，由上海發(fā)售到全國。完稅后的櫻桃銷(xiāo)售價(jià)格與美國沃爾瑪超市同期銷(xiāo)售的櫻桃價(jià)格相同。而同樣產(chǎn)品在國內非合作電商或實(shí)體店銷(xiāo)售的價(jià)格為上述價(jià)格的2倍甚至更多。

中國東方航空集團公司總經(jīng)理、中國東方航空股份有限公司董事長(cháng)劉紹勇此前在公開(kāi)場(chǎng)合表示，2014年?yáng)|航在貨運物流業(yè)務(wù)實(shí)現了6年來(lái)首次盈利。

東方航空物流有限公司總經(jīng)理李九鵬告訴界面新聞，在東航產(chǎn)地直達的過(guò)程中，除去了如美國當地櫻桃協(xié)會(huì )、第一代理商、第二代理商的層層盤(pán)剝，而增加的航空運輸的成本，相對于上述代理成本來(lái)說(shuō)非常低，因此最終能夠給到消費者相對低廉的價(jià)格。

據東航介紹，自6月2日至27日，共有7架東航包機從西雅圖直飛上海，預計將運送總量為1000噸的美國櫻桃，再通過(guò)東航的客機輔艙運送至全國，華東地區則通過(guò)其300輛卡車(chē)進(jìn)行運輸。

“截至上月底，東航擁有10架全貨機，但不是所有的全貨機都供產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)使用，產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)占東航整個(gè)貨運業(yè)務(wù)總量的約1/4，其余業(yè)務(wù)還為傳統的貨運業(yè)務(wù)。”李九鵬說(shuō)。

目前，東航產(chǎn)地直達國家包括美國、加拿大、智利、澳大利亞、法國、英國、新西蘭、日本。

2014年，東航推出“東航產(chǎn)地直達”的包機業(yè)務(wù)，據其官網(wǎng)介紹，該業(yè)務(wù)是東航充分利用自身航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )資源而自主開(kāi)發(fā)的電商銷(xiāo)售平臺，采取“產(chǎn)地集采、航空快運、自營(yíng)配送和實(shí)時(shí)信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運營(yíng)模式。

東航相關(guān)負責人表示，“東航產(chǎn)地直達”隸屬東航的貨運板塊，是其旗下重要的供應鏈品牌。“東航產(chǎn)地直達”的銷(xiāo)售商品以生鮮類(lèi)的進(jìn)口水果、牛奶、肉制品及其他高檔進(jìn)口食品和部分地域特色鮮明的出口級國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)食品為主，東航意圖打造全球農業(yè)跨境供應鏈服務(wù)平臺。

李九鵬認為，該業(yè)務(wù)最大的優(yōu)勢在于，在基于正常航點(diǎn)運輸的情況下，針對客戶(hù)的需求，東航能夠提供定制化的靈活的運輸服務(wù)。

目前東航有500余架飛機的運力支持跨境供應鏈服務(wù)，從商品預售、訂單采購，到北美農場(chǎng)采摘，到直送機場(chǎng)、包機直飛中國，再到快速檢疫通關(guān)，最后派送上門(mén)，整個(gè)過(guò)程最快耗時(shí)不超過(guò)36小時(shí)。

東航產(chǎn)地直達的產(chǎn)品不只限于供給自身電商網(wǎng)站。6月初，我買(mǎi)網(wǎng)聯(lián)合東航以“包機直飛”方式采購海外商品;東航與京東、順豐優(yōu)選等其他電商平臺也有戰略合作;此外，東航也在搭建全球快時(shí)尚的供應鏈，現在Zara到中國的全球物流由東航負責，從西班牙到中國上海以及全國各大城市中轉站，每周兩次。

“除了Zara之外，東航目前還和H&M、Gap、優(yōu)衣庫等進(jìn)行類(lèi)似的合作，未來(lái)還將逐漸深入。”李九鵬說(shuō)。

此外，“產(chǎn)地直達”也成為東航里程積分使用的一個(gè)重地。在“東航產(chǎn)地直達”網(wǎng)站中，積分被分為“飛行學(xué)員、飛行副駕駛、責任機長(cháng)、飛行教員”四個(gè)等級。未來(lái)東航通過(guò)跟超市、加油站等更多商家合作，打通積分資源兌換，拓展更多的產(chǎn)品及服務(wù)自然也成了順理成章的事。

除了東航產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)，東航的貨運物流板塊，還提供醫療物流服務(wù)(已與國藥、上藥達成疫苗運輸的合作)、航材運輸服務(wù)。目前，東航為春秋、吉祥、中國商飛提供航材運輸服務(wù)。

2012年，東航開(kāi)始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉型，提出向綜合航空服務(wù)運營(yíng)商轉型。其中物流轉型作為其重點(diǎn)轉型板塊，東航將原本的中國貨運航空與其原有的物流公司合并，貨運物流業(yè)務(wù)地位進(jìn)一步提升。2014年，東航電商成立。

盡管東航在貨運物流方面取得了突破，但劉紹勇認為，目前的航空貨運業(yè)務(wù)正面臨著(zhù)前所未有的巨大挑戰。有數據顯示，2014年全球航空貨運運輸量是 5350萬(wàn)噸，收入630億美元，比2010年下降了5%。從2008年金融危機以來(lái)，整個(gè)航空貨運市場(chǎng)負重前行，步履維艱，特別是純貨運航空公司的生存空間、盈利空間和發(fā)展空間正受到多方擠壓。

李九鵬向界面新聞?dòng)浾咄嘎叮习肽晟虾Ｘ涍\航空業(yè)務(wù)市場(chǎng)情況非常不好，盡管運輸量出現了微增，但同比去年，整個(gè)航空貨運的運架呈現兩位數百分比的下降。

來(lái)源：交通物流網(wǎng)

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