杭州傳化公路港幫40多萬(wàn)輛貨車(chē)建了一個(gè)讓司機不再跑空車(chē)返程的公路物流網(wǎng)絡(luò )體系，換作在以前，司機把貨送到一個(gè)地方，要么空車(chē)返回，要么再在當地找貨運，一般來(lái)說(shuō)，空車(chē)返回的多，但有了這個(gè)平臺后，降低了一半的空載率。

　　相對其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車(chē)。

　　起碼在這里送到貨后，不會(huì )再空車(chē)跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車(chē)棉紡布送到柯橋，還沒(méi)來(lái)得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。

　　“來(lái)找找有沒(méi)有回常熟的貨運，”邱月說(shuō)，“一般都會(huì )有，運氣好的時(shí)候，一來(lái)就能找到。”

　　入了公路港網(wǎng)絡(luò )

　　就能降低一半空載率

　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來(lái)已經(jīng)成為南來(lái)北往貨車(chē)司機的聚集點(diǎn)。

　　在這個(gè)貨車(chē)進(jìn)出每天超過(guò)5000輛的地方，汽車(chē)旅館、超市和飯店一應俱全。來(lái)這里的每個(gè)司機都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間，并且早點(diǎn)發(fā)車(chē)。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車(chē)司機們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，一個(gè)是能夠找到貨運；第二個(gè)是縮短了尋找貨運的時(shí)間。

　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說(shuō)，“換作在以前，司機把貨送到一個(gè)地方，要么空車(chē)返回，要么再在當地找貨運，一般來(lái)說(shuō)，空車(chē)返回的多，但我們現在做了個(gè)平臺，解決了司機找貨運的問(wèn)題，讓大貨車(chē)不再在路上跑空車(chē)了。”

　　杭州傳化公路港每天會(huì )發(fā)布4000多條有效的貨運信息，推送給南來(lái)北往的司機們，受益于此，有2000多輛貨車(chē)，每天會(huì )滿(mǎn)載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬(wàn)輛社會(huì )車(chē)輛中，直接降低了一半的空載率。

　　貨還沒(méi)運到杭州

　　就接到了回程的活

　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過(guò)去，比對目的地，并進(jìn)行詢(xún)價(jià)——在這個(gè)只“賣(mài)買(mǎi)”信息的交易所內，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運信息，每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。

　　相對許多年前手寫(xiě)在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺(jué)得方便了很多，但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機圈里傳播開(kāi)來(lái)。

　　同樣是從江蘇跑車(chē)過(guò)來(lái)的王健，有著(zhù)一輛35噸裝載量的自?huà)燔?chē)，前天剛把一車(chē)貨送到蕭山。“現在貨運的信息都能在手機上看得到，比微信還方便。”王健滑動(dòng)著(zhù)手指，指著(zhù)一個(gè)叫“易配貨”的應用軟件說(shuō)，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒(méi)到杭州就找到了回程的貨運信息，卸車(chē)之后，馬上滿(mǎn)車(chē)回去，很快的。”

　　張斌斌解釋說(shuō)，“易配貨”前年上線(xiàn)，光杭州公路港，就有5萬(wàn)多名司機在用這個(gè)軟件。現在司機們通過(guò)交易大廳、手機客戶(hù)端，平均6小時(shí)就能確認到有效的返程貨運信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運，“還不如直接空車(chē)回家來(lái)得爽快”。

　　解讀

　　這40萬(wàn)輛降低了一半的空載率

　　那其他1000萬(wàn)輛貨車(chē)呢？

　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬(wàn)輛貨車(chē)，而承擔著(zhù)全國75.6%貨運量的1000多萬(wàn)輛貨車(chē)，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國貨車(chē)的空載率，仍然任重而道遠。

　　此前，傳化集團董事長(cháng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋?zhuān)拔覀兿胩峁┑氖俏锪鞴濣c(diǎn)和網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，就像各地建設和運營(yíng)的空港、海港和火車(chē)站一樣。”這種設想，在10多年來(lái)穩健的物流試驗后，現在已經(jīng)逐漸擴張至蘇州、成都等全國20多個(gè)城市，在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后，真正架構成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。

　　傳化公路港網(wǎng)上平臺正在建設中，以后的模式就是類(lèi)似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開(kāi)店、司機來(lái)找貨，可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。

　　當然，這個(gè)構想要整成全國一盤(pán)棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò )，政府部門(mén)的態(tài)度就很重要。好在國家發(fā)改委等五部門(mén)也看到了這點(diǎn)，他們去年聯(lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗”。

　　當然，除此之外，傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設，張斌斌說(shuō)，“換作在以前，托運方和承運方都會(huì )擔心，前者會(huì )擔心貨能不能送到，會(huì )不會(huì )被卷跑；后者會(huì )擔心貨送后運費能不能拿到，會(huì )不會(huì )耍賴(lài)，我們現在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì )員體系和誠信安全交易環(huán)境，未來(lái)還會(huì )像淘寶一樣，放在一個(gè)平臺上實(shí)現交易，現在看來(lái)，軟硬環(huán)境，只差半步。”

　　相信不久的將來(lái)，全國的1000萬(wàn)輛貨車(chē)，空載率都能實(shí)現有效的下降。

來(lái)源： 中國物流網(wǎng)

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