偏居西南的華夏航空有限公司(China Express Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“華夏航空”)擴張戰略逐漸明晰。

10月29日，華夏航空有限公司副總經(jīng)理吳龍江表示，未來(lái)五年華夏航空將走出西南大本營(yíng)，在華南和東北設立兩個(gè)基地，并開(kāi)展國際航線(xiàn)和公務(wù)機業(yè)務(wù)。

這是深耕西部支線(xiàn)的華夏航空首次表示出構建全國網(wǎng)絡(luò )的意圖。一位華夏航空內部人士對本報記者透露，出于上述全國布局的考慮，該公司的主運營(yíng)基地年底還將從貴陽(yáng)轉移到市場(chǎng)容量和機場(chǎng)條件更好的重慶。

吳龍江介紹，一旦東部基地落實(shí)，加上已有的貴陽(yáng)、重慶兩大基地，華夏的支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將從區域走向全國。他預計：“到2016年，華夏航空的航線(xiàn)數量將增加到90余條，是現有航線(xiàn)的3倍，能覆蓋國內60%的支線(xiàn)城市。”

華夏航空成立于2006年，專(zhuān)營(yíng)支線(xiàn)市場(chǎng)，目前7架飛機執飛33條航線(xiàn)。在民營(yíng)航空內部比較，這一規模和東部民營(yíng)航企還有不小差距。

吳龍江表示，支線(xiàn)城市的購買(mǎi)力相對有限，決定了票價(jià)盈利空間有限，而起降頻繁提高了折舊成本，進(jìn)一步限制了華夏的擴張動(dòng)力。事實(shí)上，華夏的航線(xiàn)數量在五年前就已超過(guò)30，而近年市場(chǎng)開(kāi)拓緩慢。

但吳龍江認為，華夏航空已連續三年盈利，“反映出支線(xiàn)航空市場(chǎng)正趨向成熟”。

華夏航空決定此時(shí)向東擴張也是基于上述判斷。早在2007年，華夏航空在江西贛州設立了分公司，在當地運營(yíng)5年來(lái)的市場(chǎng)反應為其深入華南提供了依據。

另一方面，華夏航空的新業(yè)務(wù)試點(diǎn)仍將留在西部。吳龍江表示，出于市場(chǎng)忠誠度和地方政府財政支持的考慮，華夏正申請以重慶或貴陽(yáng)為支點(diǎn)，明年開(kāi)通前往東南亞的航線(xiàn)，執飛該航線(xiàn)的將是加拿大龐巴迪(Bombardier)CRJ900航班。

去年10月，華夏以2.64億美元從龐巴迪購入6架CRJ900飛機，并確認另外5架該機型的優(yōu)先選擇權。到2016年，華夏航空的飛機將增加到22-25架。

吳龍江透露，華夏航空有開(kāi)展公務(wù)機業(yè)務(wù)的資質(zhì)，正考慮五年戰略期內開(kāi)展公務(wù)機租賃業(yè)務(wù)，朝業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。

來(lái)源： 中國物訊網(wǎng)

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