對于中國的造船及航運企業(yè)來(lái)說(shuō)，今后在承接訂單時(shí)也可以使用中文版的航運標準合同。昨天，上海國際航運中心建設推進(jìn)小組辦公室和中國海事仲裁委員會(huì )上海分會(huì )在滬宣布，《航運標準合同系列(上海格式)》正式出版，這不僅是中國海事仲裁委員會(huì )首次將各類(lèi)航運標準合同匯集成冊，也是中國出版界首次系統出版航運標準合同，有關(guān)專(zhuān)家表示，該文本將為中國航運業(yè)爭取更多的國際話(huà)語(yǔ)權。

以往，屢次發(fā)生國內某船廠(chǎng)承接了國外船東的訂單，但當輪船造到一半時(shí)，國外船東因各種原因沒(méi)有及時(shí)支付，而國內船廠(chǎng)則按照“既然已簽訂了合同，對方也不至于賴(lài)賬”的習慣思維繼續建造，但后來(lái)國內船廠(chǎng)去申請在國外申請仲裁時(shí)，卻發(fā)現根本討不回應得的款項了。

“航運標準合同是為重復使用而預先擬定的格式合同。先前的航運標準合同都是國外擬定的，國外的船東對這些條文非常熟悉。”上海市律師協(xié)會(huì )海商海事委員會(huì )主任陳柚牧告訴記者，“中國的企業(yè)在簽訂這種格式合同時(shí)，往往沒(méi)有仔細研究，或者對國外的相關(guān)法律法規不熟悉，而很多中小型造船廠(chǎng)甚至連外文的意思也不了解，最終敗訴也無(wú)可奈何。”

長(cháng)期以來(lái)，“中國制造”的巨大輸出能力和其國際話(huà)語(yǔ)權差距懸殊。西方發(fā)達國家在自身發(fā)展時(shí)使用較低的各類(lèi)標準，而當制造業(yè)和航運業(yè)逐步向發(fā)展中國家轉移時(shí)，又利用制訂規則的權力，大幅提高各類(lèi)標準，阻礙發(fā)展中國家獲得更多利潤。然而，由于不熟悉國外的游戲規則，近年來(lái)，中國船運企業(yè)在國外仲裁的敗訴達九成。

有關(guān)專(zhuān)家指出，一味沿用國外起草的格式合同，中國航運企業(yè)的生存權都會(huì )受到威脅。中國航運市場(chǎng)急需各類(lèi)航運標準合同厘定風(fēng)險、規范操作并爭取訂約的主動(dòng)。為此，中國海事仲裁委員會(huì )上海分會(huì )歷時(shí)四年，起草完成了公正、具有行業(yè)權威性的《航運標準合同系列(上海格式)》。

中國海事仲裁委員會(huì )上海分會(huì )秘書(shū)長(cháng)蔡鴻達表示，滬版標準合同有助于企業(yè)防范法律風(fēng)險，在航運領(lǐng)域中爭取國際標準話(huà)語(yǔ)權。

來(lái)源： 中國物訊網(wǎng)

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