自5月20日起，國家發(fā)改委和鐵道部對國內鐵路貨運價(jià)格進(jìn)行上調，鐵路貨物平均運價(jià)每噸公里提高1分，平均漲幅達到9.5%。盡管目前市場(chǎng)對鐵路貨運價(jià)格調整反映還不強烈，但鋼鐵業(yè)等較為依賴(lài)鐵路運輸的行業(yè)已表示運輸成本上漲壓力加大。

根據國家發(fā)改委、鐵道部聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于調整鐵路貨物運輸價(jià)格的通知》，此次貨運價(jià)格調整涉及整車(chē)7個(gè)運價(jià)號，覆蓋煤炭、糧食、農化肥、鐵礦石等諸多貨種。

對此，大秦鐵路發(fā)布公告指出，初步測算受運價(jià)上調影響，今年該公司營(yíng)業(yè)收入將增加約8億元。

運價(jià)上調對鋼鐵業(yè)帶來(lái)直接影響。上海鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)葉黎明認為，目前鋼鐵交易正處于不景氣狀態(tài)，此時(shí)運價(jià)上漲影響較大。盡管業(yè)內對鐵路調價(jià)并不意外，但就調價(jià)的時(shí)機和幅度而言，部分企業(yè)“可能難以承受”。

按照鐵路貨物運輸品名檢查表，鋼材、水泥、原木、焦炭、鐵礦石等品類(lèi)占鐵路貨運比重較大，而這些品類(lèi)運價(jià)上調幅度為13%~14%。

業(yè)內人士認為，原料運輸價(jià)格調整幅度較大，仍可能推動(dòng)終端商品流通成本上漲。

“作為一種較為經(jīng)濟的運輸方式，貨運板塊是鐵路盈利能力較強的部分，緊張的市場(chǎng)供求關(guān)系導致未來(lái)仍存在調價(jià)空間。”同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)。

孫章介紹，目前，國內鐵路貨運量占總貨運量的1/3，鐵路貨物運能只能滿(mǎn)足1/3的市場(chǎng)需求，而鐵路貨運又具有經(jīng)濟性、準點(diǎn)性、環(huán)保性等特點(diǎn)，這就是“車(chē)皮”難求的原因。

據測算，盡管此次調價(jià)后，鐵路貨運價(jià)格上調至每噸公里11.51分，但相比于公路運價(jià)，仍然僅為后者的1/3至1/4。 ?

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