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1噸菜從田頭到餐桌剩300公斤

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2012-04-25

資訊導讀：國際罐箱組織（）即將再次亮相于上海新國際博覽中心舉行的亞洲物流雙年展，并再度引發(fā)國人對冷鏈物流的關(guān)注。　　據了解，今年將

國際罐箱組織（ITCO）即將再次亮相于上海新國際博覽中心舉行的亞洲物流雙年展，并再度引發(fā)國人對“冷鏈物流”的關(guān)注。

據了解，ITCO今年將再次呈現集裝箱展團，為業(yè)界詮釋安全、綠色、智能和輕便罐箱的最新發(fā)展。中國冷鏈物流研討會(huì )也將在展會(huì )現場(chǎng)舉行。

記者在調查中了解到，隨著(zhù)中國物流業(yè)高速發(fā)展，物流公司冷鏈運輸成本問(wèn)題成為第一關(guān)注要素。對物流公司而言，冷鏈運輸的成本昂貴。相對普通貨運車(chē)的運輸成本，冷運蔬菜成本幾乎翻倍，加上惡劣天氣等異常因素的疊加效應，老百姓餐桌上的新鮮蔬菜就價(jià)格不菲。而新鮮果蔬如果不采用冷運，在長(cháng)途運輸中的平均耗損將達到20%以上。

以蔬菜為例，一位物流公司的送貨員在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹：“用普通方式運送蔬菜，1噸蔬菜從發(fā)貨到進(jìn)入超市，能剩下500公斤就不錯了，再加上超市的損耗后，最終到老百姓的餐桌可能不到300公斤。”如此驚人的物流損耗，也是新鮮蔬菜價(jià)格高漲的原因之一。

專(zhuān)家指出，大多數國家減低農產(chǎn)品耗損的辦法是進(jìn)行冷鏈運輸，而我國無(wú)論是冷鏈物流的使用比率或是技術(shù)應用，都還處于很不成熟的階段，這就需要政策的支持、行業(yè)平臺的搭建和先進(jìn)技術(shù)的分享

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