二季度經(jīng)濟仍將處于低位運行狀態(tài)已經(jīng)成為各方共識，隨著(zhù)貨幣政策松動(dòng)預期逐步增強，交通物流產(chǎn)業(yè)面臨觸底反彈。4月18日，科技部正式印發(fā)《高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》，隨著(zhù)資金逐步到位，停工鐵路八成已復工，這些都對鐵路建設形成支撐。當前看好

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業(yè)績(jì)保障良好、改革預期強烈的鐵路產(chǎn)業(yè)，積極布局資源優(yōu)勢明顯、政策利好有持續落地預期的物流和智能交通行業(yè)。

政策為鐵路建設護航

“十二五”期間，國家將加強綜合交通運輸體系建設，優(yōu)化交通運輸在產(chǎn)業(yè)中的布局，根據“十二五”規劃和資金情況，2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線(xiàn)投產(chǎn)6366公里。高鐵行業(yè)方面，溫家寶在主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上再次強調，確保國家重大在建續建專(zhuān)案資金需求，鐵道部近期強調將加大鐵路建設資金籌措和管理力度，確保按計劃全面兌現“十二五”鐵路建設目標。

當前鐵道部存在建設需求旺盛而資金不足、外部市場(chǎng)環(huán)境與內部計劃體制等多重矛盾，國務(wù)院已成立鐵路改革小組，由國家發(fā)改委牽頭，對鐵路體制改革方案進(jìn)行研究。在今年體制改革重點(diǎn)中，鐵路體制改革成為僅次于“國有資產(chǎn)管理體制”改革的第二大重點(diǎn)改革任務(wù)，這標志著(zhù)我國第四次鐵路改革已經(jīng)進(jìn)入倒計時(shí)。

智能交通產(chǎn)業(yè)提速

城市擁堵問(wèn)題是困擾政府的重大民生問(wèn)題，智能交通是解決擁堵問(wèn)題的主要手段，2011年千萬(wàn)級相關(guān)項目數量195項，項目規模合計57.9億元，同比增長(cháng)分別為129%、180%。目前我國城市智能交通開(kāi)始向深入發(fā)展期過(guò)渡，北京、上海、深圳等一線(xiàn)城市已基本完成城市智能系統布局，開(kāi)始進(jìn)行信息采集設備更加密集的部署和系統的區域拓展。我國智能交通系統仍以管理功能為主，未來(lái)智能交通系統將向面向服務(wù)轉化，利用獲取的數據向公眾提供交通信息服務(wù)。目前智能交通集成行業(yè)較為分散，規模較大的公司市場(chǎng)份額較低，如銀江股份2011年城市智能交通收入為4.4億，僅占市場(chǎng)份額3.7%。當前行業(yè)技術(shù)提高、政府資金短缺、資本市場(chǎng)推波助瀾將是促進(jìn)行業(yè)加速整合的三大因素，考慮目前行業(yè)規模，預計行業(yè)未來(lái)5年有千億市場(chǎng)空間。

物流倉儲前景看好

我國物流費用占GDP比重高達17.8%，而發(fā)達國家的比率為8%～10%，如此差距說(shuō)明我國物流行業(yè)發(fā)展潛力較大。中央政府重視將帶動(dòng)地方政府基礎設施和技術(shù)投資及各部委的示范工程投資，有望推動(dòng)物流設備、物流信息平臺和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的直接需求。

2012年是物流政策落實(shí)年，“國九條”提出的措施正逐步落實(shí)，試點(diǎn)差額增值稅征收企業(yè)試點(diǎn)總數已經(jīng)達到7批次、934家，第8批正在進(jìn)入審核階段，目前物流企業(yè)土地使用稅調整方案基本形成，降低物流業(yè)土地使用稅的政策可望近期出臺。

現代物流服務(wù)商注重倉儲管理和服務(wù)，源于倉儲管理處于現代物流領(lǐng)域的核心地位。中國不僅是全球最重要的采購中心和制造中心，也是全球最大的消費市場(chǎng)之一，隨著(zhù)全球制造業(yè)繼續向中國大陸轉移、國內消費水平不斷提升以及產(chǎn)業(yè)政策對行業(yè)扶持力度不斷增強，物流倉儲業(yè)已成為國內發(fā)展最快領(lǐng)域之一，整體規模不斷擴大。

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