據了解，大新華物流集團是在去年初決定投入國際集箱航線(xiàn)，首選亞洲至美西岸港口的泛太平洋線(xiàn)，由于錯誤判斷形勢和不能吃透班輪運輸內在的錯綜復雜的變化，以致憑租船、租箱開(kāi)辦的周班服務(wù)，由一開(kāi)始就陷入低運費及高成本的經(jīng)營(yíng)困境。

據業(yè)內有關(guān)人士稱(chēng)，該集團當年主要依靠大新華輪船(煙臺)公司經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)，從租船市場(chǎng)租賃多艘二手貨柜船，再加上自身?yè)碛械?艘船舶，并透過(guò)多家國際租箱公司租用了九萬(wàn)多標箱起步，形成了周班運輸條件和動(dòng)力，當時(shí)泛太線(xiàn)的運費長(cháng)期徘徊在每標箱2700美元，但燃油價(jià)格卻飆升近四成，低運費高營(yíng)運成本，遠低于盈虧平衡點(diǎn)，令許多班輪公司陷于困境，靠自身儲備金來(lái)作反向補貼，苦苦掙扎。

據悉，大新華物流集團是在經(jīng)營(yíng)至去年第三季度，已經(jīng)出現疲態(tài)畢露、財政拮據的局面，經(jīng)過(guò)激烈的爭辯之后，作出最后「壯士斷臂」式?jīng)Q定，暫停業(yè)務(wù)，撤出航線(xiàn)、保存實(shí)力，但隨之而來(lái)的一大堆后遺癥問(wèn)題，包括退船、退箱、裁員和因處理上述問(wèn)題而產(chǎn)生的法律糾紛、行政問(wèn)題，令本來(lái)已陷于苦戰、被動(dòng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和局面更加苦不堪言。

知情人士稱(chēng)，經(jīng)過(guò)了多個(gè)月的內貿線(xiàn)經(jīng)營(yíng)后，大新華物流集團最近有一些積極的正面消息。首先，他們的內貿線(xiàn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)很好，貨量充足，收益率在提高。

七艘自有船組內貿線(xiàn)運輸

大新華也希望利用他們的7艘自擁有集裝箱船，積極擴展內貿線(xiàn)，更快的改善公司的經(jīng)營(yíng)狀況。目前，大新華也盡可能的不退租賃來(lái)的標箱，以保證內貿線(xiàn)有足夠的箱子可以使用。去年年底，大新華停辦太平洋、澳洲和日本航線(xiàn)，導致手上使用的集裝箱嚴重過(guò)剩，尤其是40尺高身箱，框架箱以及冷凍箱。

Triton租箱公司同大新華的合同又有海南航空作為擔保，因此Triton一直不肯讓步，雙方陷入了僵局。但是最近，這個(gè)僵局已經(jīng)打開(kāi)。由海航集團用已收購的國際租箱公司Seaco出面，將大新華物流的合同接過(guò)去，合同的租箱人一方由大新華變成Seaco。

最近，大新華同美國及中國國內各大港口碼頭開(kāi)始積極協(xié)商，如何解決一些被港口、碼頭、堆場(chǎng)扣押的集裝箱。大新華將拖欠這些港口堆場(chǎng)的費用支付清，港口等將扣押的集裝箱放還給大新華。而租用的貨柜船亦已退回給船東。

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