到2015年末，初步建立物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展協(xié)同推進(jìn)機制，建成一批物流總部基地和功能聚集區，將武漢建成國家物流中心。3月27日，武漢建設國家物流中心發(fā)布會(huì )上宣布，三年內武漢將投資1100億元，加快現代物流業(yè)發(fā)展，其中包括制造業(yè)物流、商貿物流、農產(chǎn)品物流、物流基礎設施和物流信息化建設五大類(lèi)，共173項，同時(shí)還將培育3家收入過(guò)百億元、5家收入過(guò)50億元的物流企業(yè)。把武漢打造成國家級物流中心，意在重振大武漢物流雄風(fēng)。

物流企業(yè)發(fā)展

具備成本效率優(yōu)勢

物流業(yè)是融運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)于一體的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。武漢地處全國經(jīng)濟地理中心，具有物流企業(yè)發(fā)展成本效率優(yōu)勢。《福布斯》根據城市勞動(dòng)力成本、稅收成本等5個(gè)指標最新發(fā)布的企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)成本指數，武漢在19個(gè)副省級以上城市中排名第五，物流企業(yè)在武漢投資和經(jīng)營(yíng)的成本較低。

早在2006年，武漢就被納入國家級物流中心樞紐城市規劃，明確了武漢在全國物流業(yè)發(fā)展格局中的戰略地位。2010年，武漢地區生產(chǎn)總值突破5500億元，進(jìn)入全國副省級城市第一方陣，支柱型產(chǎn)業(yè)體系也基本形成，汽車(chē)、鋼鐵、裝備制造、電子信息四大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值均突破千億元，具備內在的物流需求規模基礎。

武漢是我國重要的綜合交通樞紐，在輻射“1+8”城市圈及周邊地區、拓展與沿海發(fā)達地區、中西部重點(diǎn)城市、長(cháng)江中游城市群“中三角”的合作交流中，具有重要的交通區位優(yōu)勢。

企業(yè)是建設國家物流中心的

主導力量

為加快武漢現代物流業(yè)發(fā)展，承載國家一級物流樞紐的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展功能，武漢市物流局成立后，重點(diǎn)組織開(kāi)展了《武漢市現代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規劃》的研究編制工作。

以武漢鐵、水、公、空一體化綜合交通體系為依托，形成以武漢為區域物流組織中心的輻射系統布局，包括1小時(shí)輻射省內主要城市、2小時(shí)輻射中部省會(huì )城市、4小時(shí)輻射北京、上海、廣州、重慶等重點(diǎn)城市、12小時(shí)輻射區域國際城市、24小時(shí)輻射全球城市的設施系統。以物流園區、物流中心、配送站點(diǎn)、取送貨點(diǎn)為支撐，實(shí)現武漢對內服務(wù)設施系統的合理布局，形成1小時(shí)內實(shí)現終端配送服務(wù)的設施系統布局。加強企業(yè)建設，形成支撐物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“龍頭企業(yè)+銜接配合企業(yè)”模式，通過(guò)企業(yè)發(fā)展政策的配套，使企業(yè)成為建設武漢國家物流中心的主導力量。

引進(jìn)20家

世界500強企業(yè)

“現代物流業(yè)是融合、銜接制造、商貿、運輸、信息、金融等的復合型產(chǎn)業(yè)，也是具有增量?jì)r(jià)值的現代服務(wù)業(yè)。”據介紹，由于區位優(yōu)勢獨特，武漢目前已成為長(cháng)江中游航運中心、中國四大鐵路樞紐之一、區域性航空樞紐，被專(zhuān)家認為是中國內陸物流中心的理想場(chǎng)所，完全具備國家物流中心的建設條件。

為實(shí)現建成國家級物流中心的目標，武漢市將重點(diǎn)圍繞商貿物流、制造業(yè)物流、港口物流、保稅物流四大物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，規劃建設1至2個(gè)國家級示范物流園區、培育3家收入過(guò)百億元的物流企業(yè)、引進(jìn)20家左右世界500強第三方物流企業(yè)在武漢建立區域總部、區域分撥中心。

空間布局上，提出了“物流總部基地+綜合物流園區+專(zhuān)業(yè)物流中心+物流配送網(wǎng)絡(luò )”的物流設施布局方案：在主城區外圍建設6個(gè)綜合型物流園區；在主城區及城市外圍配套建設8類(lèi)專(zhuān)業(yè)物流中心；在市內規劃建設100個(gè)左右物流配送站。

目前，美國安博公司、浙江傳化物流、長(cháng)航集團、湖北百盟集團等一批物流項目紛紛看好武漢。

2010年，武漢社會(huì )物流總額達到14861.12億元，年均增長(cháng)24%，是2005年的2.29倍；物流業(yè)實(shí)現增加值562.53億元，年均增長(cháng)17.74%，占GDP的10.2%，第三產(chǎn)業(yè)增加值的20%。物流業(yè)粗具規模，為建設國家物流中心奠定了堅實(shí)基礎。但從發(fā)揮武漢物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)施建設國家物流中心要求看，仍存在著(zhù)一些問(wèn)題：主要是企業(yè)小散弱，總體經(jīng)營(yíng)規模和水平不高，缺乏綜合性、網(wǎng)絡(luò )化和輻射力強的領(lǐng)軍企業(yè)；資源集聚能力弱，物流園區缺乏產(chǎn)業(yè)組織與服務(wù)特色，經(jīng)營(yíng)創(chuàng )新滯后，尚未找到突破增長(cháng)“瓶頸”的途徑等。

“十二五”期間，武漢將加大政策資金支持。保證物流發(fā)展專(zhuān)項資金規模在2012年5000萬(wàn)元的基礎上逐年增長(cháng)，到2015年達到2億元。對進(jìn)入規劃的物流園區項目用地，可參照工業(yè)用地價(jià)格進(jìn)行調節優(yōu)惠。

組建以武漢為總部的

“汽車(chē)航班公司”

為推進(jìn)武漢物流業(yè)多式聯(lián)運的發(fā)展，下一步，武漢將減免公、水、鐵、空聯(lián)運短駁運輸的路橋通行費用；鼓勵公、鐵、水、空各類(lèi)貨物站場(chǎng)為多式聯(lián)運車(chē)輛通行開(kāi)辟“綠色通道”。研究制定發(fā)展國際鐵水聯(lián)運的扶持政策，充分發(fā)揮“江海直達”和“渝新歐”大陸橋的作用，促使鐵水聯(lián)運集裝箱占比達到3%。

鼓勵物流企業(yè)投入專(zhuān)用車(chē)輛，公路將組建以武漢為總部的“汽車(chē)航班公司”，開(kāi)通武漢至30個(gè)以上大中型城市的定期“汽車(chē)航班”，形成以武漢為基地的全國性公路物流樞紐航班網(wǎng)絡(luò )；建成武漢城市圈24小時(shí)快遞圈、華中地區及全國各大中城市的48小時(shí)快遞圈。

鐵路將完成武昌郵政樞紐工程，將其建成華中地區最大的火車(chē)郵件交換中心和報刊處理中心；促進(jìn)增開(kāi)武漢至天津、上海、成都、廣州等城市的鐵路貨車(chē)和集裝箱列車(chē)，建立覆蓋全國的鐵路貨運快速通道。

空運方面，促進(jìn)國內外航空公司每年增開(kāi)1—2條武漢至歐美亞核心中轉城市的國際客貨運直飛航班。至2015年，航空貨郵吞吐量達到60萬(wàn)噸。

□鏈接

·2006年，武漢被納入國家級物流中心樞紐城市規劃，明確了武漢在全國物流業(yè)發(fā)展格局中的戰略地位。

·2011年12月，武漢市十二次黨代會(huì )提出，圍繞建設國家創(chuàng )新中心、國家先進(jìn)制造業(yè)中心和國家商貿物流中心，將武漢建設成為立足中部、面向全國、走向世界的國家中心城市。

·在今年的湖北省政府工作報告中，省長(cháng)王國生提出，支持武漢建設國家中心城市，全面提升交通樞紐功能、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)功能、要素集散功能、服務(wù)中心功能、管理中心功能和創(chuàng )新中心功能。武漢市將通過(guò)建設國家創(chuàng )新中心、國家先進(jìn)制造中心、國家商貿物流中心三大“國”字號中心，實(shí)現大武漢的偉大復興。

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