部分物流企業(yè)或將漲價(jià) 相應調整政策已在制定中

2012年1月1日，上海開(kāi)始向交通運輸業(yè)征收增值稅，從原來(lái)征收3%的營(yíng)業(yè)稅改成征收11%的增值稅，這項試點(diǎn)項目的初衷是為了減輕物流企業(yè)負擔，但是近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )篩選了65家物流企業(yè)，經(jīng)過(guò)測算后發(fā)現這些企業(yè)在2008年至2010年年均營(yíng)業(yè)稅的實(shí)際負擔率為1.3%，其中運輸業(yè)務(wù)負擔率為1.88%。而按照新政11%的增值稅稅率，在扣除了進(jìn)項稅后，企業(yè)實(shí)際負擔率為4.2%，增幅達123%。滬上物流企業(yè)是否也增加稅收負擔？記者帶著(zhù)一系列問(wèn)題采訪(fǎng)了上海的幾家物流企業(yè)。

有物流企業(yè)漲幅超過(guò)300%

談起此次稅改，上海佳吉快運的總經(jīng)理郭修明就嘆了口氣：“自從營(yíng)業(yè)稅改成增值稅以來(lái)，公司的稅收相比以前增加了，增幅在20%~25%，僅上海公司每年要交的稅比以前就高出了600~700萬(wàn)元，對這樣的漲幅實(shí)在覺(jué)得有些不堪重負。”

郭修明告訴記者，大多數物流企業(yè)都面臨著(zhù)稅收高漲的窘境。的確，有的物流公司在稅收方面的漲幅驚人。“我們原來(lái)的年營(yíng)業(yè)額為2000萬(wàn)，那么扣除1600萬(wàn)的進(jìn)項，在原來(lái)只需交稅12萬(wàn)，但是現在就可能需要交稅近40萬(wàn)元。”上海一家中型物流企業(yè)的負責人向記者表示，那么大的落差的確難以接受。

上海中鐵物流相關(guān)負責人介紹了他們公司的情況，“我們所要承擔的賦稅將由原來(lái)的6%提高到現在的11%，而我們倉儲賦稅卻因此下降了1個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)情況相對而言還算好的。”

以漲價(jià)應對高稅收

對于不減反增的稅收，物流企業(yè)會(huì )如何消化？郭修明告訴記者，最常規的做法有二，一是降低管理成本，提高管理效率，二是漲價(jià)。“成本再怎么壓縮總會(huì )有個(gè)底限，所以大多數企業(yè)消化成本的方法還是靠漲價(jià)。”郭修明告訴記者，今年稅收增加、油價(jià)高漲，就佳吉而言，到目前為止大約漲了5%左右。

然而，即使漲價(jià)，也很難維持前幾年的利潤率。“推高物價(jià)增加百姓的生活成本，此次漲價(jià)也讓我們流失了一部分客戶(hù)。”郭修明告訴記者，今年1~2月企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。

情況相對較好的中鐵物流負責人也表示，此次稅改比較受倉儲業(yè)歡迎，但單純依靠倉儲為主的企業(yè)畢竟為少數。多數企業(yè)都是以運輸為主、倉儲為次的發(fā)展模式，如果還是這樣的稅收延續下去，估計會(huì )有部分企業(yè)會(huì )撤離。

企業(yè)期盼稅率下調

不少物流企業(yè)表示，希望政府相關(guān)部門(mén)能盡早制定適合物流企業(yè)的稅收政策。記者從上海市物流協(xié)會(huì )了解到，此次稅改總體上增加了上海物流行業(yè)的負擔，政府相關(guān)部門(mén)也已經(jīng)了解到這種情況，正在作出相應的對策。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )也已就此向財稅部門(mén)提交報告，提出進(jìn)一步降低稅率的要求。

怎么樣的稅收制度能適合不同物流企業(yè)的發(fā)展？該負責人表示，下調至10%以下或許會(huì )更利于更多物流企業(yè)的發(fā)展，而物流企業(yè)本身也要進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，提升層次。

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快遞企業(yè)暫未進(jìn)行稅改

雖然不少物流企業(yè)都在此次稅改試點(diǎn)之列，但記者從上海市快遞行業(yè)協(xié)會(huì )了解到，快遞企業(yè)還暫未列入到稅改試點(diǎn)中，不少快遞企業(yè)對稅改也存有不少疑問(wèn)。“目前最大的困惑是，自己究竟能不能作為交通運輸或現代服務(wù)業(yè)企業(yè)的一員，進(jìn)入增值稅“擴圍”試點(diǎn)，只有明確了這一點(diǎn)，才會(huì )指導適用哪個(gè)稅率，究竟有什么影響等問(wèn)題。”韻達快遞相關(guān)負責人告訴記者，看到有的企業(yè)在稅改后增加了負擔，還是有點(diǎn)擔心。

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