【中國網(wǎng)中國交通】訊：只要佳能在系統中下達指令，它所需要的近千種零配件和產(chǎn)品就會(huì )被放在“流水線(xiàn)”上，2小時(shí)內抵達裝配車(chē)間。珠海港達供應鏈管理有限公司管理著(zhù)佳能珠海在廠(chǎng)區外所有的“流水線(xiàn)”，每天為佳能配送貨物4次，每次600-700個(gè)品種。珠海港達商務(wù)部經(jīng)理周翠林說(shuō)：“佳能更多的精力在于關(guān)注產(chǎn)品和市場(chǎng)，并不做倉儲，本身沒(méi)有倉庫。”通過(guò)這種高端配送，大約能節省10%的物流成本。

事實(shí)上，港達管理著(zhù)10多家像佳能這樣的“中心廠(chǎng)客戶(hù)”，通過(guò)“中心廠(chǎng)”延伸的客戶(hù)有上百家。24小時(shí)配送，從船舶、貨柜到碼頭、倉儲、報關(guān)、送貨。港達物流董事長(cháng)胡軍說(shuō)：“我們?yōu)榭腿颂峁┮徽臼浇鉀Q方案。”

10天節省1億元

目前，珠海有物流企業(yè)760家，全年的物流總費用約180億元。但能夠做到高端配送的只有港達一家，大部分物流企業(yè)只是運輸、倉儲而已。胡軍說(shuō)：“現代物流需要信息化系統的支撐。”港達自己開(kāi)發(fā)的系統可以精細化地管理海量的貨物，最小單位到一片。庫存信息時(shí)時(shí)可查，并會(huì )發(fā)布庫存預警，幫助客戶(hù)實(shí)現零庫存。港達也是廣東省僅有的5家高新物流企業(yè)之一。

然而，盡管擁有信息技術(shù)，港達的生存環(huán)境并不樂(lè )觀(guān)。一方面是珠海大部分企業(yè)并沒(méi)有“第三方物流”的意識；一方面是政府招商和企業(yè)本能都在以產(chǎn)業(yè)鏈條的形式聚集，以“隔墻供應”減少物流成本，這無(wú)疑也減少了企業(yè)對港達的配送需求。為適應市場(chǎng)變化，港達推出新的物流模式：Milk Run。周翠林解釋說(shuō)，港達按一定時(shí)間、線(xiàn)路派車(chē)到一家家配套廠(chǎng)取貨，最終送到中心廠(chǎng)家，不但進(jìn)一步減少企業(yè)物流成本，也減輕中心廠(chǎng)的收貨時(shí)的交通壓力。

有專(zhuān)業(yè)人士做過(guò)分析：珠海大型制造業(yè)一年的采購量總額超過(guò)1000億元，一個(gè)星期的利息就是1億元。如果庫存周轉縮短10天，就多出1億元的利潤。“如果縮短一個(gè)月是什么概念？”他說(shuō)，“當制造業(yè)規模大時(shí)，通過(guò)物流整合，一年省下10-20億是很平常的事。關(guān)鍵是物流企業(yè)要熟悉制造業(yè)流程，懂得信息控制和方法論。國際稱(chēng)為‘一個(gè)流’，就是整個(gè)生產(chǎn)流程可視化、傻瓜化，簡(jiǎn)化無(wú)用功，一切都簡(jiǎn)單就能更好地拉動(dòng)流動(dòng)性。現代物流供需雙方都要零庫存，現在的庫存也不是倉儲概念，在途時(shí)間都算庫存時(shí)間。中國到現在還沒(méi)有能把‘一個(gè)流’做好的。成品物流的空間更大，如果像沃爾瑪那樣監控銷(xiāo)售實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)就需要功能強大的信息協(xié)同系統、高素質(zhì)的團隊、精細化管理，這些看起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際不簡(jiǎn)單。還有采購物流，制造業(yè)要學(xué)會(huì )與物流公司共享，走的貨越大，成本就越低，這就是合縱連橫。” 港達要做的就是“一個(gè)流”。

有貨的地方就是腹地

去年12月初，背靠高欄港的匯通物流園一期投產(chǎn)，12月10日迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，來(lái)自廣西的1000多件紙漿運入匯通物流園。不久前，臺山核電看中了匯通物流園良好的倉儲條件，爽快地下了450萬(wàn)元的訂單。珠海港物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅廣林說(shuō)，物流，指貨物快速的流動(dòng)產(chǎn)生利潤。首要就是攬到貨物。但掌握到貨源僅是第一步，還要考慮降低物流成本，目前正打算通過(guò)“甩掛運輸”等方式來(lái)避免空車(chē)回程。羅廣林的想法是在做好倉儲的基礎上形成貨物集散地，從而拉動(dòng)物流。

匯通與港達同屬珠海港集團，當珠海港集團組建時(shí)，“物流”在它的戰略版圖上就處于中心坐標。集團投入船隊、碼頭、倉儲，并購九洲港集裝箱公司和匯通物流， “吃”下整條供應通道，爭取整體競爭力。珠海港集團認為，直接提供產(chǎn)地貨物腹地的概念已經(jīng)過(guò)時(shí)了，哪里能拿到貨哪里就是腹地，在哪里設點(diǎn)，哪里就是腹地。珠海港集團的業(yè)務(wù)增長(cháng)將主要靠物流拉動(dòng)，建立以港口為中心的物流體系。去年，珠海港集團高欄港務(wù)和洪灣港務(wù)的收入只有5000萬(wàn)-6000萬(wàn)元，而珠海港物流發(fā)展公司的營(yíng)業(yè)收入達到3億元。

北師大珠海分校物流學(xué)院錢(qián)東人教授是行業(yè)中有影響的學(xué)者，她認為，傳統產(chǎn)業(yè)對物流的影響以體積和重量計算的，這兩年，在制造業(yè)大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)的情況下，物流同比、環(huán)比都下降。珠三角物流占GDP不到4成。現在物流必須改變理念和模式，過(guò)去是制造決定物流，現在應該由物流整合資源，與制造業(yè)一起分享科學(xué)物流帶來(lái)的新利潤。

北師大珠海分校一名學(xué)生用特快專(zhuān)遞寄一份個(gè)人資料到英國劍橋，她可以在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查看郵件到了何地，劍橋是何時(shí)收到的。由于技術(shù)和資金的雙重制約，國內大部分物流企業(yè)做不到這樣。有人說(shuō)，中國物流沒(méi)有“大哥”，與發(fā)達國家及香港差一大截，珠三角不及長(cháng)三角，珠海在珠三角中又落在后面。

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