“紅嘴鷗”真機。 圖片由珠海強恩玻璃鋼制品有限公司提供

11月2日訊　紅嘴鷗空重280公斤，2米高、能乘坐兩人，最大航程為1000公里，飛行高度為5000米。巡航速度為200公里/小時(shí)，最高時(shí)速為250公里/小時(shí)。配備整體起吊救生傘，也就是說(shuō)，救生傘彈射后可以將整個(gè)飛機吊起來(lái)，安全系數高。

國內首架完全自主知識產(chǎn)權碳纖維輕型運動(dòng)飛機即將在珠海航空產(chǎn)業(yè)園下線(xiàn)。記者上周日從三灶珠海航空產(chǎn)業(yè)園強恩公司舉行的媒體見(jiàn)面會(huì )上獲悉，該公司生產(chǎn)的飛機“紅嘴鷗”將于本屆航展“破殼出世”驚艷亮相。

經(jīng)三年珠海“智造”出“紅嘴鷗”

近日在三灶珠海航空產(chǎn)業(yè)園，強恩玻璃鋼有限公司幾百號員工正圍繞“紅嘴鷗”忙碌不已。這款全新的碳纖維輕型運動(dòng)飛機，將首次驚艷亮相本屆航展，這意味著(zhù)廣東無(wú)碳纖維輕型運動(dòng)飛機的歷史將成為過(guò)去，廣東航空制造業(yè)有了新的內涵。

強恩公司董事長(cháng)鈴木武是資深的飛行愛(ài)好者，日本超輕型飛機聯(lián)盟理事，飛行時(shí)間超過(guò)3000小時(shí)。1998年，他親手創(chuàng )立獨資公司珠海強恩玻璃鋼制品有限公司，2003年開(kāi)始使用碳纖維試制復合材料輕型飛機，2005年試飛成功。能否在珠海這個(gè)海濱城市造出屬于自己的飛機？是他的夢(mèng)想，2008年，公司開(kāi)始研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權的“紅嘴鷗”新型復合材料輕型運動(dòng)飛機。

曾任中國航空運動(dòng)協(xié)會(huì )飛行委員會(huì )委員、飛行時(shí)間超過(guò)400小時(shí)的公司副總經(jīng)理余地告訴記者，去年，強恩公司與南昌航空大學(xué)簽署戰略合作協(xié)議，共同開(kāi)展“紅嘴鷗”《中國民航型號設計批準書(shū)》的申請工作。今年10月，中國民航中南管理局適航處接受了申請文件。這意味著(zhù)，珠海“智造”的“紅嘴鷗”不日將刺破藍天。

據南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院負責人江教授介紹，優(yōu)異的氣動(dòng)性能至關(guān)重要，它將決定著(zhù)整架飛機的性能。如何進(jìn)行氣動(dòng)設計和怎樣驗證一架飛機的氣動(dòng)特性，風(fēng)洞試驗是其重要手段。根據“紅嘴鷗”運動(dòng)飛機的研制工作計劃，2010年3月至5月初這段時(shí)間里，南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院對該機型反復進(jìn)行了各個(gè)模型一系列的風(fēng)洞試驗，結果表明“紅嘴鷗”運動(dòng)飛機的總體氣動(dòng)性能良好。其中高平尾方案與低平尾方案的比較中，兩者在低迎角時(shí)升阻特性相當，但在進(jìn)入大迎角時(shí)，高平尾方案失速特性?xún)?yōu)于低平尾方案，在接近和進(jìn)入失速后，高平尾方案飛機比較穩定。

本土制造有利完善航空產(chǎn)業(yè)鏈

據了解，前幾年，珠海雖然有航展等會(huì )展平臺，但整個(gè)航空制造業(yè)聚集效應不明顯，產(chǎn)業(yè)基礎單薄。這幾年，珠海航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)聚焦效應開(kāi)始顯示。具有自主知識產(chǎn)權的“紅嘴鷗”出世有何意義？中山大學(xué)著(zhù)名教授鄭天祥認為，“珠海航空產(chǎn)業(yè)其他城市沒(méi)有，是‘珠海氣質(zhì)’的真正體現”。珠海目前已有航展、摩天宇飛機維修、翔翼飛行員培訓等企業(yè)駐扎，尤其是“巨無(wú)霸”中航通用飛機項目的“一總部、兩中心、三基地”架構，諸如自主知識產(chǎn)權的“紅嘴鷗”等高附加值飛機的出世，將會(huì )把整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈完善起來(lái)，并延伸到珠江口西岸。再加上港口與鐵路配套，機場(chǎng)與高速路相連，輔之以其他交通大項目，屆時(shí)中山、江門(mén)都可以成為各種通用飛機包括“紅嘴鷗”飛機的零部件生產(chǎn)基地。

首架真機將于航展做靜態(tài)展示

記者了解到，“紅嘴鷗”首架真機目前已經(jīng)造好并放置于強恩公司，由于該機的飛行測試程序依然在走，所以在航展期間尚不能進(jìn)行試飛，只能在航展期間進(jìn)行靜態(tài)展示，在航展展示期間，飛機設計方將向各方介紹該飛機的設計原理以及性能等。低空空域管制60年有望破冰 珠海自產(chǎn)私人飛機或迎來(lái)黃金期

就在珠海本土輕型運動(dòng)飛機“紅嘴鷗”出世時(shí)，利好政策東風(fēng)吹來(lái)。記者獲悉，10月14日，國務(wù)院、中央軍委批準了《低空空域管理改革指導意見(jiàn)》，這意味著(zhù)長(cháng)久以來(lái)受空管體制束縛的低空空域終于逐步放開(kāi)，60年沒(méi)變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰。而珠海自產(chǎn)的“紅嘴鷗”、“阿波羅2”等私人飛機也將迎來(lái)市場(chǎng)黃金期。

通用航空的發(fā)展水平，是一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平高低的重要標志。而中國通用航空產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家存在巨大差距。

強恩玻璃鋼制品有限公司副總經(jīng)理余地也表示，“由于受各種外在環(huán)境的制約，幾十年來(lái)，中國的通用航空產(chǎn)業(yè)一直在挫折中徘徊。截至去年底，我國通用航空器只有900余架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬(wàn)人擁有不足0.5架，通用機場(chǎng)70余個(gè)，起降點(diǎn)330余個(gè)，飛行員2000余人。”“我國通用航空不僅遠遠落后于美國等發(fā)達國家，也大大落后于巴西等發(fā)展中國家，其主要原因就在于我國現行空域管理模式，抑制了私人飛行市場(chǎng)的巨大需求，阻礙了通用航空的發(fā)展。”日前，亞洲地區最大的私人飛機銷(xiāo)售商“亞洲jet”執行總裁邁克爾·沃爾什此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示未來(lái)10年，私人飛機市場(chǎng)這一市場(chǎng)規模將每年增長(cháng)20%—25%以上，十年內中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。

事實(shí)上，在中國低空尚未開(kāi)放的時(shí)候，私人飛機制造商都已經(jīng)在看好這塊市場(chǎng)。他們普遍都認為，放開(kāi)低空領(lǐng)域管制，除了會(huì )讓普通平民擁有親自觸摸藍天的機會(huì )，更會(huì )促進(jìn)通用航空尤其是私人飛機制造、培訓、托管、維修服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈的爆炸式發(fā)展。像鈴木武、余地這樣熱愛(ài)藍天的人經(jīng)過(guò)十幾年的艱苦實(shí)踐、探索與等待，終于等來(lái)了珠海航空產(chǎn)業(yè)園的“春天”。“紅嘴鷗”也將分得一塊蛋糕。

來(lái)源： 中國紡織網(wǎng)

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