11月4日訊　由新疆維吾爾自治區經(jīng)貿委與新疆鐵路部門(mén)共同召開(kāi)的出疆重點(diǎn)物資鐵路運輸協(xié)調會(huì )確定，11月份起，鐵路部門(mén)計劃安排日300車(chē)皮搶運棉花出疆。

棉價(jià)狂飆

持續多日的高棉價(jià)仍未得到緩解。兩個(gè)月內現貨棉價(jià)每噸漲了近萬(wàn)元。這導致多數紡織企業(yè)反映“市場(chǎng)反應遠比價(jià)格上漲的速度慢半拍”。棉花企業(yè)、紡織企業(yè)都趨于保守。

目前，新棉收購工作已全面展開(kāi)。本年度內地棉區3級棉比例較低，河北、山東等主產(chǎn)棉省3級棉比例不足三成，供需缺口導致只能依賴(lài)進(jìn)口和疆棉。疆棉出疆受上市晚、加工遲、鐵路運力緊張等影響。12月底前除了美棉能運抵外，印度棉和西非棉都遠水解不了近渴。

外運困局

進(jìn)口棉鞭長(cháng)莫及，新疆棉的出疆補充必須迅速落實(shí)。作為中國最主要的棉花產(chǎn)區之一，新疆棉花產(chǎn)量約占國內總產(chǎn)量的三分之一。

長(cháng)期以來(lái)，疆棉外運的政府補貼政策讓鐵路成為疆棉外運的主渠道，但幾乎每年疆棉外運的進(jìn)程都頗為坎坷。業(yè)內人士表示，為了確保糧食、煤炭、天然氣等“一級物資”的運輸，很多地方鐵路部門(mén)都減少了棉花運輸車(chē)皮，這是棉花無(wú)法出疆的重要原因。

11月份起，鐵路部門(mén)計劃安排日300車(chē)皮搶運棉花出疆,比增運前多出約100個(gè)車(chē)皮。300個(gè)車(chē)皮是什么概念？烏魯木齊鐵路局運輸部門(mén)一位工作人員告訴記者，一車(chē)皮約能運輸30~40噸左右。

據悉，目前盡管鐵路全路處于搶運煤炭的關(guān)鍵時(shí)期，運力十分緊張，但棉花突運的目標非常明確：加大向烏魯木齊局的棚車(chē)排空力度，同時(shí)加大新疆棉花裝車(chē)力度。

鐵道部有關(guān)負責人說(shuō)，9~10月，鐵路部門(mén)以電煤運輸工作、番茄醬搶運工作為主。除棉花外，蔬菜及西北地區瓜果、土豆、洋蔥等季節性農副產(chǎn)品的運輸也要保證。

數據顯示，10月份全國鐵路日均貨物發(fā)送量達1006萬(wàn)噸，創(chuàng )下歷史新高；截至10月31日，國家鐵路卸車(chē)創(chuàng )下141075車(chē)的歷史新高。

此外，為配合疆棉外運，中國棉花協(xié)會(huì )本月1日要求各下屬單位統計棉花發(fā)運企業(yè)的運輸需求以及新年度購買(mǎi)新疆棉的棉紡企業(yè)、棉花貿易企業(yè)的需求，同時(shí)本月起報送新疆棉待運數量。

此前的全國棉花工作電視電話(huà)會(huì )議上，各方認為，從供需基本面上看，不足以支撐棉價(jià)如此暴漲，因此投機炒作因素占很大比重。

來(lái)源： 中國紡織網(wǎng)

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