西方發(fā)達國家的尼龍產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在規模和技術(shù)上已經(jīng)相對成熟，目前專(zhuān)注于高端產(chǎn)品的應用生產(chǎn)，而低端產(chǎn)品生產(chǎn)開(kāi)始向東方轉移。伴隨著(zhù)尼龍產(chǎn)業(yè)梯度轉移帶來(lái)的變化，全球幾大尼龍生產(chǎn)商也進(jìn)行了業(yè)務(wù)的剝離和整合。當前，世界尼龍產(chǎn)業(yè)結構調整的雛形已經(jīng)顯現。

西方引領(lǐng)高端市場(chǎng)

尼龍是杜邦公司最先開(kāi)發(fā)應用于纖維的樹(shù)脂，于1939年實(shí)現工業(yè)化。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，西方發(fā)達國家尼龍行業(yè)在規模和技術(shù)上已經(jīng)相對成熟，目前歐美市場(chǎng)以工程塑料、薄膜和地毯長(cháng)絲等高端產(chǎn)品為主。統計顯示，最近10年中，工程塑料和薄膜的應用在全球范圍內大幅度增長(cháng)；地毯長(cháng)絲、短纖維和紡織長(cháng)絲用量基本處于穩定，長(cháng)期來(lái)看，短纖維用量甚至有一點(diǎn)的萎縮，紡織纖維的應用也只有小幅增長(cháng)，且該增長(cháng)主要是由中國帶動(dòng)。

據了解，汽車(chē)工業(yè)已成為尼龍工程塑料的最大消費市場(chǎng)，其次是電子產(chǎn)品。近年來(lái)，發(fā)達國家加快了汽車(chē)輕量化、塑料化的步伐，并把每輛汽車(chē)用塑料量作為汽車(chē)現代化和技術(shù)進(jìn)步的標志，如寶馬公司的BMW328i型車(chē)每輛用工程塑料162千克，占汽車(chē)總重的1.6%，其中尼龍用量為21.8千克。據首諾尼龍塑料及聚合物亞太區銷(xiāo)售經(jīng)理詹益輝介紹：“一輛帕薩特轎車(chē)中所用的尼龍66達10.5千克左右，主要用于發(fā)動(dòng)機、燃油過(guò)濾器、安全氣囊等零部件，可以說(shuō)工程塑料在汽車(chē)方面的應用有很大的發(fā)展空間。尼龍還兼具平衡的力學(xué)性能、良好的熱性能和阻燃性能，能承受電子器件長(cháng)期工作要求，可用于制作各種開(kāi)關(guān)、家用電器部件、電子設施、大型汽車(chē)電子接插件、接線(xiàn)頭和手控電動(dòng)工具部件等。”尼龍單層膜及與其他塑料制成的多層膜，可包裝肉類(lèi)、香腸、奶酪、液體食品等，能延長(cháng)商品保質(zhì)期。由于冷凍、蒸餾等食品加工的基地化，亞洲、美國、歐洲的尼龍薄膜市場(chǎng)均快速增長(cháng)，其中亞洲市場(chǎng)的需求率最為強勁。

低端產(chǎn)品向東方轉移

雖然全球紡織長(cháng)絲和工業(yè)長(cháng)絲的用量在近幾年中基本穩定，但不同地區用量不同：西歐、東歐、北美等地的紡織長(cháng)絲和工業(yè)長(cháng)絲用量逐年萎縮，未來(lái)部分地區的市場(chǎng)需求甚至趨近于零；中國等發(fā)展中國家的用量逐漸增加，近年來(lái)基本趨于穩定。這主要是因為發(fā)達國家在專(zhuān)注于高端產(chǎn)品的同時(shí)，將利潤薄弱的紡織長(cháng)絲和工業(yè)長(cháng)絲的應用生產(chǎn)逐漸剝離，并轉向發(fā)展中國家。

在紡織長(cháng)絲方面，發(fā)達國家的人由于著(zhù)裝趨向休閑，消費者對纖維需求量減少，中國大量紡織及服裝的出口也對其紡織物市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的沖擊。在工業(yè)長(cháng)絲方面，由于亞洲的道路系統還不夠發(fā)達，載重輪胎需要尼龍簾子布的支撐，世界大輪胎公司的全球采購策略，致使日本、美國等發(fā)達國家將輪胎的生產(chǎn)向國外轉移。此外，紡織長(cháng)絲和工業(yè)長(cháng)絲利潤也相對薄弱。因此，一些發(fā)達國家將紡織長(cháng)絲和工業(yè)長(cháng)絲的應用生產(chǎn)逐漸轉移到中國、印度等發(fā)展中國家。目前，逐漸形成了西方引領(lǐng)高端市場(chǎng)，低端產(chǎn)品生產(chǎn)向東方轉移的趨勢。近年來(lái)由于發(fā)展中國家尼龍行業(yè)近年來(lái)也取得了長(cháng)足的發(fā)展，一些世界大公司也紛紛在亞洲建廠(chǎng)。業(yè)內人士稱(chēng)，尼龍產(chǎn)地正向亞洲地區轉移。

生產(chǎn)商進(jìn)行結構重組

伴隨著(zhù)全球尼龍產(chǎn)業(yè)的結構調整，尼龍生產(chǎn)商也進(jìn)行了并購重組，全球幾大生產(chǎn)商對業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離和整合。原全球最大尼龍66工業(yè)絲生產(chǎn)商杜邦尼龍業(yè)務(wù)分離為英威達公司后，尼龍工業(yè)絲已轉讓給土耳其可薩公司。目前可薩占據了世界氣囊絲50%的市場(chǎng)份額，正在上海建設年1萬(wàn)噸的氣囊絲和高速縫紉線(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)，將于2008～2009年投產(chǎn)。

2003年12月，為擺脫孟山都遺留的沉重債務(wù)負擔，首諾公司向法院申請了破產(chǎn)保護，目前還處于破產(chǎn)重組階段。作為破產(chǎn)重組的一個(gè)步驟，2005年關(guān)閉了在美國的一條年產(chǎn)1.5萬(wàn)噸的尼龍66工業(yè)絲生產(chǎn)線(xiàn)，該公司約占全球產(chǎn)能的27%。由于首諾產(chǎn)能比較分散，競爭力有所下降。

法國的羅地亞曾是全球第二大尼龍66供應商，但近年來(lái)其財務(wù)狀況一直不佳，為扭轉經(jīng)營(yíng)局面，已先后剝離了一些經(jīng)營(yíng)不佳和非優(yōu)勢的業(yè)務(wù)。2006年底，將其尼龍工業(yè)纖維的業(yè)務(wù)(包括尼龍6和尼龍66工業(yè)絲和簾子布)出售給了巴黎的投資公司BCP，目前其業(yè)務(wù)由日本的NEXIS公司經(jīng)營(yíng)，約占全球產(chǎn)能的10%。

日本旭化成公司產(chǎn)能約占全球尼龍66的7%。今年4月旭化成將其尼龍66工業(yè)絲業(yè)務(wù)由纖維部門(mén)劃分到了化學(xué)部分。此外，2004年8月旭化成、住友和Sominoe三家公司宣布成立生產(chǎn)安全氣囊絲的合資工廠(chǎng)，將利用旭化成在氣囊絲方面的專(zhuān)利技術(shù)。目前，其已將部分尼龍66重工業(yè)絲產(chǎn)能(約6000噸)轉向了氣囊絲生產(chǎn)。

穩定的原料供應是對產(chǎn)品質(zhì)量最有力的保證，各大尼龍生產(chǎn)公司在結構調整后，開(kāi)始向著(zhù)“一體化”發(fā)展。企業(yè)加強了對原材料供應、產(chǎn)品制造等過(guò)程的控制，使企業(yè)能在市場(chǎng)競爭中掌握主動(dòng)，減少了上下游企業(yè)隨意中止交易的不確定性。

來(lái)源： 中國紡織交易網(wǎng)

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