近年來(lái)，鐵總摒棄以往“鐵老大”高高在上盛氣凌人的架子，轉身“店小二”形象，改變貨運服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量打破發(fā)展瓶頸，抓住機遇，把握機遇，掌控未來(lái)，是在從各方面最大化去找效益，給整個(gè)物流市場(chǎng)帶來(lái)了新的刺激。不論是簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦等服務(wù)口號的提出，也不論是一張貨票、一條龍全程物流服務(wù)的終極實(shí)現，也還是電商班列、高鐵快遞等運輸模式的轉變，都讓鐵路貨改取得了明顯效果。這次鐵總為海爾開(kāi)通的家電班列就是在城際特需班列上演變而來(lái)，這勢必開(kāi)啟路企合作新典范,同時(shí)也讓人看出鐵老大真正想彎腰搶市場(chǎng)的姿態(tài)。

鐵路一直在運輸業(yè)中扮演著(zhù)無(wú)可取代角色。客運的蓬勃發(fā)展，屢創(chuàng )記錄的數據，人們日益提高的生活水平和要求也在催促著(zhù)鐵路貨運形式發(fā)生改變。從貨運組織改革以來(lái)，鐵路努力構建“前店后廠(chǎng)”運輸模式、堅持全面敞開(kāi)受理、實(shí)行“實(shí)貨制”運輸、全面實(shí)行“一口價(jià)”,同時(shí)打造“門(mén)到門(mén)”的全程物流服務(wù)。目前，全國已有2000多個(gè)車(chē)站可以辦理“門(mén)到門(mén)”的接取送達業(yè)務(wù)。一系列鐵路貨運組織改革的重大部署，無(wú)一不是為了廣大貨主能更快捷、便利地享受鐵路的服務(wù)，真正幫助貨主降低成本、提高效率，贏(yíng)得貨主的青睞。

鐵總牽手海爾互補短板，實(shí)現共同贏(yíng)利。此次牽手對于海爾集團來(lái)說(shuō)，鐵路專(zhuān)門(mén)開(kāi)通海爾電器特需列車(chē)，該特需列車(chē)最高時(shí)速可達120公里，且中途不需要解編作業(yè)，比其他貨物列車(chē)自然節省了不少時(shí)間。同時(shí)，由于特需專(zhuān)列采取了集裝箱裝運、使用專(zhuān)用設備裝卸等方式，大大降低了貨物破損率。并且依托鐵路網(wǎng)和鐵路物流服務(wù)的整體優(yōu)勢，全程物流費用要比公路要低，這大大家稍稍了企業(yè)的負擔。對于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，近年來(lái)全國大宗貨物運輸市場(chǎng)的下滑，直接導致靠煤炭礦石運輸的鐵路貨運量萎靡不振，雖有向白貨市場(chǎng)轉型的構建，但無(wú)奈于公路運輸占有市場(chǎng)的份額。海爾作為一個(gè)家電巨頭，每天產(chǎn)品運送量都是一個(gè)不小的數字，鐵路部門(mén)與海爾達成戰略合作后，可以大大提升貨運量和貨運收入。并且借此宣傳自身優(yōu)勢，吸引更多的運輸大戶(hù)共同合作，為雙方贏(yíng)得社會(huì )化電商物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展紅利。

鐵總牽手海爾，再一次吹響了加強供給側結構性改革的號角，這是鐵路深化市場(chǎng)經(jīng)濟在改革路上的又一次大膽嘗試和探索，標志著(zhù)鐵路向現代化物流又邁進(jìn)了一大步。鐵總牽手海爾“1+1>2”，鐵路改革發(fā)展的未來(lái)必然贏(yíng)得新的市場(chǎng)。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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