8月31日訊　未來(lái)存在于織物。這是日本主要紡織制造商發(fā)出的最新信息，他們正在擴大超強和超輕型碳纖維的生產(chǎn)能力。

在經(jīng)歷2008年雷曼沖擊之后，尖端纖維的需求一度下降，但是，由于飛機和汽車(chē)制造商期望使用織物制成的零件，因此，尖端纖維的需求再次大幅增長(cháng)。目前，世界大約70%的碳纖維市場(chǎng)份額由三家日本廠(chǎng)商占有，他們是東麗株式會(huì )社(Toray Industries, Inc.)，帝人(Teijin)，三菱麗陽(yáng)株式會(huì )社(Mitsubishi Rayon Co.)。但是，來(lái)自中國和其他國家的全球競爭看起來(lái)正在升溫，日本巨頭不得不鞏固他們在該行業(yè)的馬首地位。

東麗總裁Akihiro Nikkaku說(shuō)：“2010年碳纖維供應量可能出現缺口。我們必須考慮在近期擴大產(chǎn)能。”他在8月初宣布公司一季度業(yè)績(jì)時(shí)透露，他可能增加資本投入。公司季度資產(chǎn)負債表顯示，碳纖維銷(xiāo)售額157億日元，同比增長(cháng)大約50%。本財年的受益預期顯示，碳纖維銷(xiāo)售增加，說(shuō)明需求在擴大。

據私人調查公司富士經(jīng)濟新聞的調查，2013年全球碳纖維市場(chǎng)預計達到1480億日圓，或者是2009年總量的兩倍。同時(shí)，一家大型日本證券公司分析師認為，從目前看，日本公司的技術(shù)優(yōu)勢意味著(zhù)他們將保持優(yōu)勢。但是，僅在中國就有20家公司進(jìn)入碳纖維業(yè)務(wù)，市場(chǎng)份額的競爭幾乎肯定要加劇。

在飛機業(yè)務(wù)方面，東麗在2006年與波音新一代787夢(mèng)幻客機簽訂供應配件合約。東麗還與空中客車(chē)的母公司歐洲航空防務(wù)與航天公司(EADS)簽訂協(xié)議，從2011年到2025年為他們提供飛機零部件，東麗將從明年起啟動(dòng)愛(ài)媛縣工廠(chǎng)的生產(chǎn)。

與此同時(shí)，帝人有限公司的附屬東邦滕克斯公司今年6月取得一些業(yè)務(wù)進(jìn)展，與歐洲航空防務(wù)及航天公司(EADS)和加拿大的龐巴迪簽訂供貨合同，這些公司生產(chǎn)區域客機。

在汽車(chē)制造商方面，東麗開(kāi)始與汽車(chē)品牌在碳纖維汽車(chē)零件方面的合作事宜上展開(kāi)談判，如德國戴姆勒股份公司(擁有奔馳)和日本三菱扶桑。三菱麗陽(yáng)與一家德國制造商組成團隊，為寶馬電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)復合碳纖維零件。

但是，碳纖維的業(yè)務(wù)增長(cháng)也有困難，即成本和原料加工難度。

來(lái)源： 中國紡織網(wǎng)

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